2020年轮胎市场仍然波涛汹涌，年初的疫情让中国轮胎市场陷入停滞，人们都待在家里不敢出去，所以接到的投诉不多，但随着疫情减弱，轮胎市场恢复，大众购买轮胎的热情高涨，但同时也有很多人使用到了问题轮胎，但由于轮胎市场并不是大众的焦点，很多用了问题轮胎的车主找不到人申诉，2020年共接到轮胎投诉将近2800个，涉及品牌22个，绝大多数投诉都是车主直接投诉，有少量投诉来自经销商，也正因为如此，轿车轮胎投诉的数量远远大于卡客车轮胎。

品牌被投诉次数排行

在投诉中，绝大多数都是车主投诉，所以主打轿车轮胎的品牌被投诉的次数明显多于其他品牌，且因为大部分上档次的轿车都使用的是外资品牌的轮胎，也就造成了，外资品牌的轮胎被投诉的次数明显多于国产品牌，这也是因为外资品牌轮胎在中国保有量巨大，所以出问题被投诉的概率也会更高。但被投诉次数多的轮胎就不好吗？不一定，所谓存在着偏差，家用轿车轮胎市场几乎被外资品牌所占据，所以使用的人多了，自然问题也就来了，有的轮胎品牌一次都没有被投诉，但是不代表质量万无一失，如果没有人使用当然没有人会投诉。相较于轿车轮胎，在卡客车轮胎中，国产品牌成为焦点，sp-6600补强树脂，很多的大货车轮胎出现鼓包开裂等问题，很多的国产卡客车轮胎因为成本的原因，出问题的概率比较高，而外资轮胎因为市场占有少，被投诉的就比较少，所以在轿车轮胎领域国产要向外资学习，sp-1077增粘树脂，在卡客车轮胎领域外资轮胎企业要向中国学习。

投诉人类别

在投诉群体中，94%都是个人用户，说明了谁都没有车主重视轮胎的质量，毕竟作为最终使用人，车主对于轮胎的重视程度不言而喻，轮胎企业做好的产品就是让车主满意，只要车主满意市场反响好，就是好轮胎。经销商只占一小部分，很多的厂家将售后交给经销商，很多的经销商也是因为厂家不管问题产品才无奈投诉，这就反映出了一家轮胎企业有没有担当有没有责任感。

被投诉原因排行

大部分轮胎出现问题的原因都是轮胎开裂，很多的车主轮胎对于车辆很爱惜，所以也不存在行驶不当造成轮胎损坏的问题，但轮胎开裂的判定比较困难，也是轮胎企业比较头疼的问题，很多的轮胎企业对于开裂都是含糊其辞的解释，车主自然不买账，产生纠纷就在所难免，其次是鼓包，这也是比较难判定的，每个车主的驾驶习惯不同，所处的路况不同都会对轮胎产生不同的影响，所以很多时候，车主与轮胎企业的责任很难划分。爆胎就比较严重了，但同样很难明确的区分责任，车主和轮胎企业都是公说公有理婆说婆有理。

轮胎使用时间

轮胎使用小于半年的占19%，这时轮胎还处于全新状态，车辆一般也是新车，所以轮胎出问题的概率并不是很高。大于半年小于一年的时间中也是轮胎寿命的初期，除非轮胎有非常致命的质量问题，一般轮胎还是能够安全使用的。大于一年小于两年的时候轮胎和车辆都会出现磨损，轮胎由于风吹日晒，发生问题的概率开始变大，这段时间也是许多车主开始关注轮胎问题的时间，大于两年的车辆很多部件都会出现不同程度的老化，包括轮胎在内的橡胶件可能会出现问题，如果车主的驾驶习惯有问题，也会加剧轮胎的磨损程度，轮胎树脂，所以出问题投诉的会更多。

损失金额

大部分的车主都是安装四条或两条轮胎，所以一般即使四条都坏了损失也在1万元以内，损失1万元以内的占53%，5万元以下的占27%，部分豪车轮胎会贵一点，还有部分卡客车轮胎多，损失金额比较多。5余万元以上占9%，一般经销商的货比较多，如果出现问题，损失的会比较多。

轮胎投诉地域