马上到国庆了，想必有很多人长途开车回家。记得去年年底我开车回家过年的时候，就在高速公路上遇到了特别多因为轮胎问题，增粘树脂，停靠在应急车道维修的车辆贼多贼多的。所以默默地我写下这篇文章，提醒一下广大车主，长途之前，一定要检查轮胎。
首先，每个轮胎都有适当的胎压。不管是胎压过低还是过高对轮胎都没有好处。假设轮胎胎压比正常胎压低30%，那么轮胎胎壁就会接触地面，增加破损的记几率。由于轮胎接触地面的面积增加，油耗也相应的增加了。此时若是高速行驶会发生驻波现象。简单理解就是由于胎压不足，胎内的气体移动的现象，增加破损的风险。
如果胎压过高，那么轮胎胎面接触地面不均匀，抓地力降低。在夏天高温，或者高速遇上钉子的时候容易发生爆胎，硫化树脂，乘坐的舒适性也大大降低了。因此保持适当的胎压，对行车安全尤为重要。
轮胎胎面的磨损程度关系到轮胎的抓地力和制动距离。轮胎胎面的花纹除了提高抓地力之外，还有一个重要的功能就是排水。胎面的花纹就像是一个排水系统，它能将积水尽可能快的排到轮胎侧面。胎面上的横向沟槽边缘和细小沟槽都有助于将大量路面积水排出。
如果轮胎胎面的磨损程度较大的话抓地力降低，排水性也会变差。一辆车如果使用磨损较大的轮胎，在90公里每小时时速的话，刹车距离比使用新轮胎的车长4~5米。相当于一辆车的距离。
平时车主对轮胎的检查主要包含以下几个方面：一是胎压，目前市面上很多车型已经具备胎压监测功能了，可以实时显示胎压。而一些配备胎压监测的车并不会显示数字，只是在胎压低的情况下报警。没有胎压监测的车就只能借助胎压检测仪了。
二是检查轮胎胎面和胎壁，可以肉眼检查，不用借助仪器。检查是否有鼓包或者裂纹的情况。现在我基本上已经养成了这个习惯，在上高速之前都会下意识的看一下轮胎。
三是检查胎面的磨损，浙江成道，也可以用肉眼检查。正常的轮胎会随着汽车的使用逐渐磨损，抓地力逐渐降低，这是很正常的现象。因此轮胎在出厂的时候每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右（准确值1.6mm）。轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时（也就是3.2mm），应当频繁检查，并及时更换。
（责任编辑：Cynthia）
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