轮胎店生意不好做，这是一个不争的事实，从近些年逃离行业关门闭店的轮胎店已经注销的轮胎商贸公司数目便可见一斑，增粘树脂，随着竞争的不断加剧，传统轮胎商的生存空间还在被进一步压缩，很多老板已经感觉到透不过气。

一个卖轮胎近20年的老板无奈表示：这生意越来越难做了，钱也越来越不好赚了！

轮胎新零售冲击

目前轮胎流通大致分为三大渠道：传统的批发代理商（就是那些老的经销商、代理商）、门店直供（已经有很多企业开始这样的模式）、线上零售。

传统的轮胎销售模式中，轮胎出厂之后主要交到经销商或者代理商手中，然后到轮胎店，最后到消费者。但是在经销商到轮胎店的这一过程中，轮胎经常会经过多级经销代理，一番折腾之后，到消费者手中的轮胎价格变得更高，那些经销商、代理商、二批商就靠倒手转一定的差价。

但是现在，随着竞争的加剧，轮胎经销商的利润也被消耗得所剩无几，很多轮胎经销商都在苦苦支撑。

加剧竞争态势的就是轮胎新零售！

京东、途虎、天猫其实不应该是简单地理解为轮胎电商，它们应该被定义为区别于传统B2C模式的轮胎新零售模式。

以途虎、天猫、京东为代表的企业，携电商优势，一方面利用具备互联网思维的线下服务体系不断加强网络效应，另一方面不断提升车主服务体验。这一模式正在潜移默化地改变轮胎业务格局，先行者已经占得了先机赢得了话语权。

途虎养车，最早以轮胎品类切入后市场，目前工场店规模已经突破2400家，完成了轮胎+快修快保的转型。途虎在轮胎项目上对整个行业造成的影响不容置疑。很多轮胎厂家已经将途虎视为不可忽视的渠道。德国马牌、固特异、邓禄普、固铂等一众大牌已经和途虎深度绑定。

再看京东汽车切入车后市场的首要战略即在供应链端发力，轮胎品类是布局重点。2019年，京东联合轮胎厂推出京安途轮胎，并制定150万条的的年度销售目标。京车会是京东旗下专业的汽车养护服务门店，和“京东自有品牌产品专卖店”。项目诞生于2018年年初，是在京东汽车用品线下安装服务门店基础上的升级版门店。截至2020年，京东京车会已经在全国31个省、自治区、直辖市的120余个城市签约门店逾千家。

新康众成立后，康众汽配补充了汽车超人的轮胎业务并做了转型，把批发商转为服务商，并找供应商直采，聚焦核心品牌。其轮胎业务方向调整为两块：一是2B，通过新康众全国1000多个前置仓，去服务维修厂和轮胎店；二是发展2C业务，基于阿里的电商优势，并加速布局天猫养车网点构建服务网络。据悉，2019年双11当天就销售了十几万条轮胎。

2020年10月31日，天猫养车宣布正式进驻苏州，40家门店同时开业。据透露，天猫养车的发展规划是：2020年底达到500家、2021年达到3000家。在天猫养车，保养和轮胎是主要业务，这些业务基本和轮胎店的业务重合。

苏宁易购也是从供应链端切入后市场，以轮胎品类为主，不断丰富易损件品类；同时扩充苏宁车管家的服务网络。

这些行业的新晋对手，最大的优势恐怕就是有钱了。“资金+资源+流量+供应链”等优势，使得它们的扩张速度飞快。

传统轮胎商的反击

对于新零售的反击，普通的轮胎店根本无能为力。必须是品牌商站出来带领大家一起反击。

其实，轮胎厂为了渠道话语权，也迅速对售后做了布局，但是没有像米其林驰加那样一步到位，而是采取管控相对较轻的授权形象店。

这样的模式品牌无法保障用户体验一致性，也就成了轮胎连锁扩张的“绊脚石”。

当下专营轮胎业务的门店和提供轮胎服务的综合店，似乎都存在轮胎业务和维修保养业务难以兼容的问题。很多门店在轮胎业务上投入很大，但往往劳而无功。

资金成本大和库存周转慢是门店经营轮胎业务最大的“痛”，轮胎厂抓住这一“痛点”，加速推动经销商向服务商转型，释放终端门店备货的压力。