轮胎行业属于比较传统的行业，经销体系也很传统，厂家、经销商、零售商三级的分销体系已经持续了很多年。但是随着互联网的深入，轮胎行业这片宁静的土地在也不平静了。随着巨量资本的进入，轮胎行业出现了电商、新零售等多种模式。这些模式在初期展开了烧钱大战，企图改变用户的行为习惯，这让传统轮胎人很是担忧，一时间，sp-1068增粘树脂，电商会取代轮胎店的传闻四起。

但是，其实回过头来想，电商也好、新零售也好，它们进入轮胎行业之前并没有思考轮胎行业是否需要这些新模式，只是在别的行业这种模式成功了，就把这种模式引进到轮胎行业中来。其结果就是，很多盲目进入轮胎行业的都倒闭了，剩下来的都是要么行业精英，要么背后资本雄厚。

传统渠道存弊端

当然，我们也不能一再贬低电商新零售等渠道，因为如果传统渠道铁板一块，这些渠道是进不来的。但是恰恰是因为这些年经销商所代表的的传统分销渠道不行了，有很多的没有实力的经销商推出了行业。让渠道出现了真空，现有的经销商经营越来越困难。

一是渠道层次过多，不利于效率的提高，而且臃肿的渠道不利于形成产品的价格竞争优势；二是轮胎厂家难以有效地控制轮胎销售渠道；三是轮胎厂家的销售政策不能得到有效的执行落实；四是单向式、多层次的流通使得信息不能准确、及时反馈，这样不但会错失商机，而且还会造成人员和时间上的资源浪费。

所以，越来越多的轮胎企业开始抛弃经销商，搞出直营的模式来，硫化树脂，轮胎厂家直接关注零售店。因为零售店离用户更近，而且轮胎行业也在从“渠道为王”转变成“终端为王”。现在各大轮胎厂商都在想法设法缩短渠道，轮胎树脂，尽量降低对经销商的依赖，各种轮胎厂家的连锁轮胎店越来越多。不仅仅是轮胎，轮胎企业还把手伸进了汽服小修美容等领域，由产品提供商变成了服务提供商，这样的转变更加适应汽车后市场的发展。

多元化是破局？

正是由于原来的渠道结构太臃肿，庞杂的系统效率低，反应慢。在现在越来越激烈的竞争中，轮胎企业迫切的需要改变现有的渠道模式，从渠道结构上看，扁平化肯定是大的趋势，小的中间商的地位肯定会被弱化，数量会减少，未来能存活下来的中间商必须有一定的规模，在仓储库存、物流配送方面体现其价值。二是多元化，传统的经销渠道、自营渠道和线上渠道将会以多种方式并存，轮胎厂商应及早补上渠道短板，避免被竞争对手拉开差距。三是渠道下沉，随着汽车向城乡市场的普及，城乡市场对轮胎的需求进一步增加，轮胎厂商需要将零售服务网点向乡镇一级市场铺开。

现在的电商模式其实是去整合批发与零售渠道的体现，这种模式一旦架构好了以后，非常坚固，中间没有经销商，线上线下一体化作业，线上聚客，线上销售，线下服务、线下买卖，这是一个很好的模式，国外有这种模式，而且做得还是不错的。例如汽车行业4S店不仅仅是卖车的，更是品牌的坚实支柱，就那些国际品牌来讲，历史地位是很难被动摇的，而4S店它的服务就代表了品牌，这也是将服务与品牌挂钩的体现。但现在的轮胎店，卖轮胎是卖轮胎、服务是服务和品牌没有关系，不能让厂家或者店主享受到品牌带来的红利，这也就是为什么中国的轮胎服务一文不值的原因。

作为汽车后市场非常重要的一环，轮胎业务对于经销零售渠道都非常重要，轮胎怎样从厂家到用户的车上。检验服务的一个标准是多、快、好、省。消费者最在乎的首先是快，这需要轮胎企业有足够多的配送网店和反应快速物的流体系；其次是好和省，本质是产品的性价比，高性价比的产品是吸引客户的长期立足点；然后是品种要齐全，单一品牌轮胎难以成规模，这也是厂商无法主导市场的原因，而中间商是可能的；最后还要加一个准，车型要与轮胎性能、品牌、规格、大小相匹配。要能做到这些，才能凌驾于汽车后市场。