常在河边走哪有不湿鞋，经常开车哪有不扎胎的。但不论怎样，轮胎扎了总是可以修补的，补胎就是最经济、最实惠的选择方式。可这补过的轮胎，到底还能不能用？今后还能不能上高速？要是上高速，会不会有危险？这就需要好好研究一下了。

其实，这补胎也是要区分具体情况的，比如说你轮胎的受损面积有多大？补过多少次？还有用什么方法补的？

首先我们来看受损面积，也就是伤口的大小，这里在补胎圈流传着这样一个标准，就是6毫米，大概相当于我们小拇指的指甲盖的宽度那么大，小于6毫米的话，补完以后没有太大问题的。但要是超过6毫米的话，很可能破坏了轮胎的帘布层，遭受这样重创的轮胎内部会发生很大变化，补过以后的效果也不能让人放心，安全性方面也很难保证。

然后还有一个就是伤口的位置也会有不同的影响，如果轮胎的伤口在胎面上，就是我们说的胎冠，这个部分一般都比较厚，补好以后耐用性和安全性都不会有太大问题。

但如果伤口在胎壁上的话就有点麻烦了，因为胎壁是轮胎最薄弱的部位，如果我们在高速上行驶，这个地方不断地挤压变形，承受不了高速行驶的高压、高温很容易就会再次裂开，最终导致爆胎。

另外，同一条轮胎修补的次数如果在两次以上话也有一定的危险性。

那如果受损面小于6毫米的话能不能上高速呢？这就要看我们补胎的方法了。

从补胎的位置来看，分为外补和内补。外补有个搞笑的说法叫“打一枪”，就是从轮胎表面把一根涂满胶水的胶条硬往轮胎的破洞里塞，堵上就完事了。

这种补胎方法省时便捷，但因为它没有办法很好地贴合这个轮胎的伤口，用不了多久可能就又会起泡漏气。

内补是目前比较主流的方式，但内补也有三种，冷补、热补和蘑菇钉。

先说这个冷补，也叫“贴膏药”，是把整个轮胎卸下来，然后对轮胎这个破损的地方进行打磨，再用专业的补胎胶水涂抹在破损处的周围，用胶片贴上，再用滚轮碾压，让它和轮胎紧紧地粘合在一起。

冷补对轮胎的伤害不大，但这种方式对手艺的要求比较高，所以，找一家专业、靠谱的轮胎店用这种方式补的话，还是非常有必要的，这种补胎方法还是比较安全的。

然后是热补，热补又叫火补，和前面说的冷补大同小异，不同的是多了一个加热的过程，那我们在加热的时候，其实轮胎也会受热，温度过高对轮胎会有损伤，那在轮胎遇到猛烈冲击的时候，容易再次出现漏气甚至是爆胎。

现在最主流的补胎方式还是用蘑菇钉，它的这个原理其实和前面说的两种方法差不了多少，就是所用的材料有所不同。穿过扎的这个破洞，把气密层密封住，从里面顶到外面，而且它会多一个打磨的工序，这个蘑菇钉和轮胎可以紧密地贴合在一起。

所以，用蘑菇钉补过的轮胎是目前来说最安全的方式。

说了这么多，我们这里总结了一下，补过的轮胎大致有以下几种情况：

1、使用蘑菇钉和冷补贴片补过的轮胎。

2、热补过的轮胎。

3、外补胶条补过的。

4、轮胎破损处宽度超过了6毫米的。

5、同一条轮胎被补超过两次的。

6、轮胎的胎壁受伤修复过的。

通过我们前面分析，大家认为以上哪些修复过的轮胎能上高速呢？

调查：你认为下面哪种修复过的轮胎可以跑高速？(多选)

A、使用蘑菇钉和冷补贴片补过的轮胎。

B、热补过的轮胎。

C、外补胶条补过的。

D、轮胎破损处宽度超过了6毫米的。

E、同一条轮胎被补超过两次的。

F、轮胎的胎壁受伤修复过的。