有胎毛=新轮胎=好轮胎？

别再迷信胎毛啦！

日常生活中，我们经常会在各种新轮胎的表面看到一根根细长的凸起长条，这就是俗称的“胎毛”。

逐渐地，大家开始形成一种普遍的认知：有胎毛，才是新轮胎，甚至觉得胎毛是检验一条轮胎好坏的衡量标准。

这两种认知真的正确吗？

首先，我们要知道这胎毛并不是厂家刻意设计出来，用来体现产品性能的。恰恰相反，胎毛只是生产过程中无意留下的。

在生产轮胎时，需要在高温高压条件下，借助模具使产品成型。模具上留有许多排气孔，专门用来排出轮胎成型时产生的气体，这样加压过程中，就有部分胶料被挤入这些排气孔里，待到轮胎冷却从模具中取出来后，就形成了我们见到的那些胎毛。

因为这些细小的胎毛就附着在轮胎的表面，sp-1055硫化树脂，所以如果轮胎被使用过或者发生过磨损，首先被磨掉的应该就是这层脆弱的胎毛了。所以在通常情况下，轮胎“刚出炉”时带有的胎毛一定是最新鲜最完整的，之后在包装、运输等过程中，会逐渐被磨短磨光。这也是为什么一些轮胎行家会选择通过这个小细节，来判断轮胎是不是新胎了。

而且从上述生产过程能够看出，胎毛的胶料与轮胎主体的原材料是一致的，只不过是在模具中位置不同，被高温高压挤成了不同形状。所以很多老司机在选购轮胎时，会通过拉扯胎毛，来检测轮胎橡胶材质的好坏，拉得越长，往往就说明橡胶的材质越好，如果一拉就断，很可能就说明轮胎的用料质量也堪忧，甚至可能是储存时间过长，橡胶发生了老化，这样的轮胎在购买时就需要多加小心，仔细斟酌了。

也就是说，有胎毛在通常情况下是新胎，但是，我们能否反过来讲，说没有胎毛就一定是旧胎、次胎呢？

当然不是！因为还存在以下两种例外的情况：

1. 因为胎毛细小，对产品整体的影响微乎其微，所以绝大多数的企业才为了节省人力和工序，选择留下胎毛。

但偏偏有一些追求细节，要求完美的轮胎厂家，比如世界名牌企业米其林，他们会为了让自己的产品更美观，在出厂前，添加一道专门的割胎毛工序，安排员工使用专用工具对胎毛进行裁剪，将残留的胎毛高度统一控制在0.3mm左右。

2. 由于轮胎现阶段的生产工序都大致相似，所以几乎所有的轮胎都会在生产过程中产生胎毛。但是也有一些坚持不断创新的企业，率先研发出了无胎毛生产工艺，成道贸易，确保轮胎表面光洁，花纹清晰无遮挡，从而提升轮胎的使用体验。

要直接生产出无胎毛轮胎，轮胎厂家只需要对模具排气孔进行优化升级，采用最新的排期孔弹簧套筒即可。但真正实现起来，却不是一件简单的事。这种轮胎模具相较于普通模具，加工的难度更大，且日常的维护成本也不低。但好在可以省去轮胎成型后再用人工手动除毛的程序，而且减少了人工除毛可能出现的割伤轮胎的可能。

还有一部分车主，要么迷信胎毛能增强轮胎的抓地性能，要么就是顾虑胎毛会增加胎噪，这些对胎毛的认知被划分为正反不同的阵营，sp-6600补强树脂，但可惜他们都错了，且都错在过分高估了胎毛的重要性。

首先我们要清楚胎燥的形成原因。车辆高速行驶时，轮胎内的空气被连续压挤，释放出来后就形成了噪音。所以胎噪的大小主要取决于车速，细小的胎毛的作用则几乎可以忽略不计；

其次，看似密集的小胎毛理论上会增加轮胎表面与地面间的摩擦力，但在高速行驶中，这种柔软的胎毛几乎是微不足道的。而且在行驶一定里程之后，胎毛就会被磨光，所谓的增大摩擦力，加强抓地力，简直就是痴人说梦。

所以，对于胎毛，我们不否认其具有一定的鉴别轮胎新旧及质量好坏的作用，但也应该明确一点，就是不该过分迷信和夸大胎毛的作用，毕竟连米其林都把胎毛主动割掉了。