这种改装是要吃牢饭的！

一点都不冤！这种非法改装就是助纣为虐

改装无罪？轮胎工们无法推卸的责任！

近年来，改装，正在日益成为汽车圈里的一个常规操作。

为了追求更佳的舒适性或驾驶性能，车主们在新车入手的瞬间，已经在准备给爱车“换个造型”了，小到换个排气管、油门踏板，大到换车胎、轮辋，创意五花八门，不一而足。

但在卡车圈，如果你敢随意改装这个地方，那等着你的，很可能就是牢狱之灾了！

在运费固定不变甚至是常年一直保持在较低水平的时候，对于卡车司机而言，要想多赚钱，通常只能通过提高车辆单次的载货能力，也就是说，装的越多，口袋里剩下的钱才能越多。

但卡车的载重能力自生产之时就已经确定，无法更改，这时，很多司机开始打起了轮胎的主意。

甚至不管轮胎和车辆的匹配程度，就简单粗暴地直接换上载重更大的轮胎，然后拉着重量远超过原车核载量的货物上路。

这就是马路上人见人怕的“百吨王”的诞生过程。

这种卡车不管对于路上的轿车、行人，还是对于公路的服役期，都像是一颗“定时炸弹”，随时可能会带来不可预知的风险。

例如，去年10月轰动全国的“无锡高架桥侧翻事故”——位于江苏省无锡市锡山区境内的312国道K135处发生一起震惊国内的桥面侧翻较大事故，造成3人死亡、2人受伤，直接经济损失达823.1万元。

据悉，造成桥面侧翻的主要事故原因就是车辆严重超载。

当时，高架桥上经过的正是两辆大货车，sp-6600补强树脂，一辆大货车装载了6卷热轧钢卷板，另外一辆大货车装载了7卷，而一卷钢卷板的重量就达28吨多，可大货车荷载只有30多吨，算下来，两辆大货车累计超载了300多吨！！

调查结果显示，这两辆重型平板半挂车严重超载，间距较近（荷载分布相对集中），偏心荷载引起的失稳效应远超桥梁上部结构稳定效应，造成桥梁支座系统失效；梁体和墩柱之间产生相对滑动和转动，从而导致梁体侧向滑移倾覆触地。

简单点说，就是两辆“百吨王”同时压在高架桥的一侧，让路面和桥体瞬间倾斜倒塌，直接将桥下经过的车辆拍在底下。

事故发生后，司法机关及国家有关部门展开严厉的追责，对事故相关人员果断采取了措施，处罚的人员包括：运输公司的法人、实际控制人、司机，四号码头的总经理、安全员、理货员、吊车司机等等。值得注意的是，里边竟然还包括一个轮胎装卸人员。

轮胎圈纷纷为这个轮胎工“喊冤”： “明明是大货车超重，要罚也是罚司机和运输公司啊，关一个小小的轮胎工什么事？”

甚至有人开始阴谋论：“我看啊，这明明就是找个无名小辈当‘背锅侠’！”

说着说着，这些轮胎人就开始感同身受——感慨自己“一介草民”，“靠轮胎艰难谋生，每天起早贪黑，没日没夜，干最累的活，赚最少的钱，没想到，出点事还得拉上我们当垫背的，全天下恐怕也没有我们惨的了……”

可是，这个轮胎工真的冤枉吗？

经公安部交通管理科学研究所道路交通事故鉴定中心组织专家勘验，发生事故的两辆货车三轴的所有轮胎实际规格均为“12R20 20PR”，与登记中“12R22.5 12PR”的轮胎规格、层级不一致。

换句话说，两辆车都涉嫌“非法改装”，改装后单个轮胎标称承载力提高约42%。

虽然有知情人士透露，事故车上的“12R20 20PR”轮胎其实是卡车司机自己带来，让轮胎工换上的，所以这个轮胎工只赚了换胎的几十块手工费而已。

可连这个轮胎工自己都没料到，这稀松平常的几十块钱，竟然成了日后吃牢饭的代价！

也不怪众多的轮胎人为他喊冤，因为给卡货车换更大的轮胎这件事，真的已经是大胎行业内生存的一条潜规则了。