随着复工复产的进行，公路货运也开始逐步的复苏，路上的车渐渐的多了起来。这也给带来了除疫情之外另一个让人“头痛已久”的问题——空气污染，环境保护。于是各地政府又相继出台政策，确保做到污染防治和疫情防控两不耽误。而像河北和山东这样以工业生产为主的大省，浙江成道，作为大气污染治理的重灾区，任何环保政策都是优先制定并执行的。

河北：国五以下不好跑

在公路运输逐步恢复下，为打好柴油货车污染治理攻坚战，sp-1068增粘树脂，河北省将加快建立重点用车单位重型柴油车污染防治责任制和环保达标保障体系，与重点用车单位签订环保达标用车公开承诺书。

公开承诺书主要包括：做到重型柴油车污染防治和达标排放要有人管、有人负责，进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准，并将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款，写入车辆租用或销售运输合同文本等内容；重点用车单位未按照要求建立重型柴油车污染防治责任制度和环保达标保障体系，不签订承诺书的将会受到严厉处罚。

但对在疫情防控期间运送疫情防控物资、群众生活必需品的车辆以及垃圾清运车、医疗废物运转车等特种车辆坚持不检查、不限行、不打扰，保证其正常通行。

山东德州：打响国四限行第一枪

2月23日，德州公安交警在做好疫情防控工作的同时，依托各公安检查站全面打响大气污染攻坚战。组织交通、路政等部门联合执法，以6个国省控点周边区域、进入城区主路口和国省道路为主战场，以重型柴油货车、渣土运输车、散煤运输车、危险废物运输车和黑加油车为重点，对涉及环境污染车辆闯禁行、涉牌涉证、超限超载、拼装报废、机动车排放黑烟、驾驶不符合排放标准的机动车上路行驶、逾期未检验等交通违法行为，展开为期40天的环境污染车辆集中整治大会战，严查移动污染源。

并且针对城区货车、重型柴油车、散装煤炭运输车、渣土清运车、危险废物运输车、等不同类型的车辆设置了不同类型的查验标准和要求。

针对城区货运车辆达不到国四标准的货车全天禁止通行，确需运送生产生活物资的车辆，要通过核发临时通行证，按照规定时间和路线通行；达不到排放标准的外埠柴油营运货车，硫化树脂，予以依法处罚并实施劝返；对于散装运煤车则由市场监管部门进行检测，对不符合质量标准的劣质散煤运输车辆一律予以劝返；严厉查处渣土运输车遗洒飘散载运物，并加大对遮挡号牌、污损号牌、腐蚀号牌的整治力度；针对危险废物运输车辆则加大了其涉嫌非法营运等情况的检查，并对道路上行驶的危险废物运输车辆交通违法行为进行查处。

疫情尚未结束，“环保之风”再度刮起，这不仅对于将要开启运营的卡友来说是一个不小的打击，也对轮胎替换市场产生了一定的影响。国四车辆限行不是一天两天了，但国四车辆的保有量是极大的，并且不少车型也都到了该“住院”的时候了。卡友们在年前基本上不会对车辆进行大修和维护，通常情况下在春节过后轮胎替换市场将会迎来一个高潮，并且会持续一段时间，这不仅是运输行业的旺季同样也是终端汽修门店的旺季。

但受今年新冠病毒疫情的影响，到目前为止还有不少的卡友没有运营，而环保政策的实施更是让这种情况雪上加霜。大部分的卡友已经停驶了一个多月甚至更长的时间了，这段时间内不仅没有任何收入，而且还要面临着车贷甚至是房贷的问题。这进一步的加重了卡友们的生活负担，即便是疫情解除后，他们在车辆上的花的“心思”也会大打折扣，这对于轮胎替换市场来说是“不妙”的。

在去年年末有一句话很火：“2019年是难过的一年，但也是未来几年中最好的一年”，这话虽然有一定的玩笑成分在里面，但2020年在开年之际就放了一枚“哑炮”，这让不少人都开始琢磨这句话的意义所在了。