年度聚焦行业“最大”

2020年11月5日-10日，米其林矿业轮胎Michelin XDR3进驻第三届上海进博会，其直径达4.03米，重达5.525吨，单胎标称负载为100吨，号称“世界上直径最大的轮胎”。

10月28日，在“创意创新，创造创业”为主题的 2020青岛创新节期间，一个“庞然大物”高调亮相，与碧海蓝天相映成趣，它是赛轮集团研发的目前“世界最大时级”巨型工程子午胎，型号为53/80R63 MS403的矿用巨胎。

一中一外，一前一后，两个“世界最大”

官方赛事背书、主流媒体发声、舆论热点加持，二者都以最“最大”自居，那么以彼之矛攻彼之盾，究竟真正谁最大呢？

不妨来个对比，作下小小的排名。

首先，米其林“大”轮胎直径为4.03米

赛轮“大”轮胎半径为63英寸，一英寸等于0.0254厘米，换算成直径就是3.2004米。

这么比，看来还是米其林比较大（此处只是实事求是地探究轮胎尺寸，并不涉及其他。）

为何他们，亦或是我们所有轮胎人、整个轮胎市场，都如此钟情于比“大”呢？

“大”轮胎“大”意义

为何这些号称“最大”的轮胎会如此先声夺人，并受到全行业的关注聚焦？

究其根本，在于“大”轮胎研发难度大，sp-6600补强树脂，技术壁垒厚，其核心技术长期被国外垄断，消耗成本大，在矿山运输中，轮胎树脂，轮胎消耗约占生产运输成本的20%~30%，其固定成本还随着车载重吨位的加大而增加。如此硕大的轮胎，市场缺乏相应的较为成熟的配套养护服务，所以后期养护也是个难题。

基于以上几大“难”，可以说，谁掌握了“大”轮胎的生产制作，就是掌握了行业“高精尖”的命脉。

大轮胎的使用场景多为采矿、货运、通航、建筑等，所以抓地力强、胎噪小、安全系数高、耐磨耐用，sp-6600补强树脂，而国内大轮胎起步晚，发展缓慢，以往基本上依赖进口，因此在此基础上价格愈高，成本愈大。随着我国制造业的发展，国内巨型轮胎一直供不应求，因此掌握自主大轮胎关键技术，破除外资垄断，填补市场空缺成了亟待解决的命题。

国产新秀年度“大”突破

与米其林、邓禄普、普利司通三大精英一骑绝尘、飞扬跋扈的姿态相比，国产轮胎作为后起之秀则卧薪尝胆，以期厚积薄发。得益于政府项目审批和决策快，建设投产快以及人工成本的低廉，新秀们涉足“大”轮胎的野心和实力不可小觑！

轮胎商业早在2016年就盘点了国内专注于巨型轮胎研发制造的企业，他们分别是赛轮、兴源、三角、风神、贵州。尤其是赛轮和风神，近几年，在关键技术的突破上，取得了突破性进展，做出了优秀的成绩。

首屈一指的自然是赛轮。

开篇就讲到了赛轮敢于“比肩”米其林的营销动作，早在2015年,赛轮集团战略整合,成立特种胎工厂，2016年,赛轮集团世界最大63寸巨型子午线轮胎成功下线。

紧接着，软控股份有限公司与美国维柯轮胎技术公司经过多年合作，终于成功突破00成型鼓和正反包装置等关键技术瓶颈，创新了两次法的制造工艺，完成了胎圈直径57-63英寸巨型全钢工程子午胎成型重大装备的研制和生产，并应用于轮胎制造成型工序。

该装备价格仅为国外同类型的1/3--2/3，因此生产出的轮胎较国外同类产品价格低、寿命长，使用寿命长达10000小时，超过国外巨胎9000小时使用寿命，相比起国内不足3000小时寿命的轮胎，则遥遥领先。

在赛轮一路高歌猛进的同时，风神轮胎看似“不声不响”，其实早早就传来了喜讯。

早在2020年1月18日，风神轮胎股份有限公司又一枚重量级成员46/90R57 AG01顺利下线。

这是风神目前生产的最大工程子午线巨胎，高达3.6米，主要应用于220吨矿用重型自卸车。产品融合了目前风神轮胎的最新技术，在原有有限元仿真及3D施工设计的基础上，首次采用成型及硫化工艺仿真技术，标志着风神在巨型工程子午线轮胎的研发生产上拥有更成熟的技术体系。