虽然从表面上看似乎并非如此，但轮胎却出奇地复杂，每个轮胎都经过了大量的研究和开发。

倍耐力生产轮胎已有150多年的历史，产品范围广泛，为一级方程式赛车和下坡山地自行车提供轮胎。

倍耐力是一家总部位于意大利的轮胎制造商，已经运营了超过152年，目前在世界各地设有工厂。奥利参观的工厂位于米兰郊外的博拉特小镇，1960年代首次开业时，它负责生产橡胶垫和汽车轮胎。

2020 年，该品牌将该工厂的业务转向生产自行车轮胎。通过对自动化的投资，倍耐力能够保留其在意大利的制造基地，同时也能够保持与其他品牌的竞争力。

倍耐力似乎是自行车轮胎领域的一个相对较新的人。然而，该品牌实际上早在 1950 年代就生产了管状自行车轮胎，伟大的 Fausto Coppi 就是这样一位使用倍耐力轮胎的骑手。

轮胎是如何制造的？

在倍耐力的自行车轮胎制造工厂内，仔细研究了制造轮胎过程中的每一步，了解了制造高性能公路轮胎的确切条件。

制造任何轮胎的第一步是将橡胶切成一定长度。这是使用CNC轮廓仪完成的，它不仅比手动操作更快，而且更准确。使用CNC轮廓仪完成此过程的另一个原因是减少橡胶与人体的接触，这在该过程的这个阶段很重要，因为橡胶尚未硫化。

在这个阶段，不仅仅是橡胶被切割成一定长度，构成轮胎内部结构的其他层，如穿刺断路器和速度，在这个过程的这个阶段被修剪成所需的长度。

该过程的下一步是关于轮胎的特定胎面。轮胎胎面的最终设计将决定其在道路上表现出的特性。所用橡胶的胎面花纹和化学成分背后的细节是一个严密保守的秘密。倍耐力拥有一个完整的实验室，致力于优化轮胎中使用的橡胶，以最大限度地减少滞后损失，同时保持抓地力。

作为一个在一级方程式轮胎设计和生产方面投入巨资的品牌，倍耐力在设计自行车轮胎时能够利用这些资源。

在处理外来橡胶化合物时，迅速浮出水面的问题之一是它们的脆弱性和粘性。在轮胎硫化之前，需要以不会伤害轮胎的方式运输。为此，倍耐力使用了一种特殊的传送带系统，该系统具有足够的摩擦力，可以将材料拉到下一站，但又不会太大，以免橡胶粘附在传送带上。这些传送带取决于气候，需要根据工厂所处的温度和环境更换所使用的特定材料。

胎面胶在另外两个工厂生产，一个在都灵，一个在罗马尼亚，然后运往Bollate工厂。当材料到达时，需要将其挤压成轮胎轮廓并切割成正确的长度。

装配过程凸显了自动化在加快制造过程方面的有效性。装配机在一个连续的流程中完成所有工作，将所有单独的组件拉到一起以创建最终产品。

一旦轮胎组装完成，就该给它打上烙印了，不仅要有标志性的倍耐力标志，还要有与该特定轮胎相对应的特定条形码。这意味着每条倍耐力轮胎都可以追溯到参与制造过程的人员。

我们已经多次提到硫化，但正是在这一点上，轮胎实际上经历了这个过程。硫化是一种在硫存在下使用热和压力相结合来强化和增强橡胶的过程。天然橡胶的问题在于，它天然不是制造轮胎的绝佳材料，因为它的分子结构在单个聚合物链之间没有很多交联。硫化的作用是加强每种聚合物之间的联系，使其更具抗撕裂性。

也是在硫化过程中，轮胎形成最终形状，胎面花纹模制在表面，图形和信息模制在轮胎表面。

一旦轮胎完成了制造过程的所有步骤，它就会受到质量控制。这是为了确保轮胎符合倍耐力为每种轮胎定义的标准。这个过程是亲自完成的，而不是机器完成的，以确保每个轮胎在出厂前都能得到动手的目视检查。