中国每年生产数以亿计的轮胎，卖到哪里是个问题，除了出口，内销是非常重要的。其中乘用车轮胎市场的渠道变幻莫测，轮胎企业巨大的产能要想卖的好，直接面对消费者的终端渠道门店非常重要。
在乘用车轮胎市场，近些年来，传统渠道受到了极大的挑战。不同于商用车轮胎以成本为导向的选购方式，司机还是忠于线下渠道的。在乘用车轮胎市场，吃不上饭的轮胎店大有人在，电商低价打破了信息差，将一大票躺着赚钱的轮胎店扔进了火坑里。
但是虽然电商的攻势猛烈，但却不能完全替代轮胎店等线下渠道。这几年电商大把撒钱开店，也就只占据了约15%的份额，剩下的还是被线下渠道牢牢占据。而且线上市场逐渐饱和，抢线下市场已经抢不动了。并且线上电商目标用户忠诚度很差，价格永远是决定性因素。
电商的兴起解决了消费者的两个痛点，一个是便宜、第二个是方便。没有了店租成本，自然可以卖的更低，并且网上购物，省去了和店员对线的时间。但这两大优势放到轮胎行业并不明显。首先价格确实是便宜，但是质量参差不齐，轮胎作为车辆唯一与地面接触的零部件，是行车安全的最后一道保险，网购出问题的比比皆是。况且只贪图便宜这种客户并不能成为轮胎生意的中坚力量。轮胎店更重要的还有服务，这一点是电商没法给到的。
其次是方便，线上购物确实是方便，但轮胎不是快消品，购买轮胎需要去轮胎店更换。线下渠道无论如何都是绕不过去的，那不如直接去店里买。电商平台也在开店，在线上捣鼓半天，还得回到线下，同样需要开店成本，和轮胎店无异。所以选择轮胎电商的客户群大概率不会选择线下实体店。而选择轮胎店的客户群也大概率不会选择电商。
大家都知道，这些年做啥都不好做。我们轮胎人天天抱怨没生意，可是别的行业同样也没生意。轮胎店所在的汽车后市场早就卷的没边儿，相对来说轮胎业务还是能够支撑咱们轮胎人生活的。所以现在干啥的都想来轮胎行业分一杯羹，可见汽车后市场的惨烈竞争。
提到轮胎零售那必然都是轮胎店的工作，以前生意好的时候，开轮胎店就跟开金矿一样，只要门头一挂，躺着赚钱，现在不行了。消费者观念变了，经济形式变了，卖轮胎没那么容易了，自己卷自己成为家常便饭。
现在汽修店也不仅仅局限于修车保养了，轮胎在已被纳入了生意范围，当然轮胎店也开始修车保养服务了，后市场一站式服务是趋势，门店之间的界限感越来越模糊。有的汽修店可能不会进轮胎，并没有存活，等有生意时候去轮胎店或同行那里近，方便也快捷，自己没什么成本也能够赚个差价。
4S店的客户群相对来说固定，能忠诚于4S店的客户也不会去外边的轮胎店修理厂。但是这毕竟是少数，一般过保之后的车主很大部分就不会去4S店了。太贵是4S店永远绕不过去的槛。
洗美这种和轮胎汽车相对远一点的门店也会做轮胎生意，但是不多，毕竟轮胎生意的成本肯定是比洗车美容大很多。不利于门店的长期发展，但是作为锦上添花的业务也不错，哪怕推荐客源到轮胎店，赚个中介费也好。毕竟洗车这种高频次的活动容易拉来客流。
汽车后市场各种门店之间其实都在相互渗透，一站式服务对于那种门店来说都是大趋势。从财大气粗的各种连锁、电商到夫妻店都知道多个业务多个活路。卖轮胎的做保养、做保养的卖轮胎早已不是什么新鲜事。但也不是说就做单一业务活不下去，采用何种商业模式都是要结合实际情况的。
轮胎连锁例如猫虎狗、轮胎企业连锁、后市场连锁等价格战火热，独立轮胎店依然活的很滋润。未来谁卷死谁，鹿死谁手还不知道。
