中汽协数据显示，2024年5月商用车销量再度暴跌，销量环比4月下跌4.5%，共卖出34.1万辆。
虽然不同于半钢胎市场，全钢胎市场不太在意配套销量，但是商用车销量的走低也预示着至少在未来一到两年内，全钢胎替换生意很难迎来爆发契机。
尤其是在看到货车销量时，打拼在全钢胎替换市场的老板们感到更加绝望。
5月，货车销量为29.9万辆，较4月环比下滑4.4%。微卡、轻卡、中卡和重卡均没有卖过今年4月销量。
而与去年同期相比，仅有轻卡和中卡销量小幅上涨。重卡销量与去年同期一样处于冷淡情况。
卡车轮胎替换是全钢胎替换市场的主要收入来源，而当下货车销量再度走弱的情况下，两年之后的卡车胎市场则更加让人担心。
事实上，不少轮胎企业对于市场的成长性早有自己的判断。纵观近两年的中国轮胎产能变化，全钢胎近乎成为了冷门投资项。伴随着2024年到2025年数千万半钢胎新产能呼之欲出，全钢胎产能投资却接连遭遇停工。同时，已有不止一家以全钢胎为主要生意来源的轮胎制造商开始在越南工厂涉足半钢胎轮胎生产。
“全钢胎生意还会继续暴跌”成为了轮胎行业心知肚明的“秘密”。
不过，纵使知道全钢胎产能一片狼藉的情况还会维持一到两年，这也并不意味着做全钢胎生意的厂家、经销商和门店都要完蛋。
虽然与基建相关的重卡轮胎销量确实难有起色，但是随着中长途运输行业的持续复苏，轻卡轮胎和部分规格的中卡轮胎仍有巨大的销售潜力。
数据显示，受居民消费物流需求带动，中国物流业景气指数已连续多月保持51%以上。这也是解释了在中卡和轻卡等类型的商用车在近几年一直持续畅销的原因。
12R22.5。无论是轮胎商业采集的数据，还是市场反馈，目前12R22.5已成为中国商用车轮胎替换主流规格。
有约36%的店主反馈，目前其店内近4年销量第一的规格是12R22.5。
“除了12R22.5，近五年的新车较为常见的规格是275/80R22.5、11R22.5，以及少量的195/80R22.5。以前流行的很多规格现在都卖不动了。因为无内胎的轮胎现在越来越少了。你看看现在9.00R20和10.00R20的销量有多差！”
而除了店主提到的几个规格，7.00R16这一规格的销量也被众多门店选择为开店必备尺寸。
虽然在门店其热门程度相较12R22.5稍差一些，但是在卡车配套规格名单中，其一直颇受青睐。虽然近2年出现了车型的换代，但是7.00R16仍被多数主机厂作为最常用轮胎规格。尤其是随着轻卡在物流行业的存在比例越来越大，7.00R16至少仍会是未来五年替换市场需要常备的主力规格。
诚然，相对于十年前，大车胎无论是销量还是利润都在下滑。但是并不是生意没有出路，盯紧热销规格变化，合理布局店内产品组合，大车胎生意仍是目前较为可靠的赚钱渠道。
