2024年，优科豪马还在疯狂扩张产能。

有消息称，其印度子公司ATC Tires再度贷款8200万美元（近6亿人民币）来实现乘用车轮胎制造和销售业务的扩张。

笃信印度行，大肆扩产能

据悉，此次产能扩建是基于优科豪马对印度当地市场乘用车轮胎市场的消费信心。

有数据显示，2023年印度成为了全球第三大汽车市场——更多的汽车消费意味着更大的轮胎消费潜力。优科豪马认为这是其拓展全球轮胎销售额的机会，因此其开始大手笔投资印度产能，并依靠这里的成本优势来实现营利的双重提升。

如果按照此前优科豪马发布的产能增加策略，印度的投资大概率会是其“一年工厂”计划的一部分，旨在一年内建设完成新产能并投产，以遏制其他亚洲轮胎企业的供应能力扩张抢占全球市场份额。

而其今年在墨西哥和日本本土的新建和扩建的产能设施明显不符合其“一年扩产计划”。

日本、北美增加高价值轮胎

今年上半年，优科豪马的两笔高价值轮胎投资分别位于北美的墨西哥和日本本土的静冈县三岛市工厂。

墨西哥为新建产能，3.8亿美元的投资带来500万条高价值乘用车轮胎的供应能力。而建设周期在3年。

其本土静冈县三岛市的产能仅是扩建一条赛车生产线，计划投资为1.74亿人民币。建设周期为两年左右，计划在2026年底投产。

这两项投资都不符合其一年工厂计划。但是结合此次印度扩产，我们可以看到优科豪马的竞争力在今年发生了重要转变——不再触动非公路轮胎业务，转而更重视乘用车轮胎发展。

为啥？

因为非公路轮胎业务，全球都处于较为糟糕的状态。

非公路轮胎收购，颗粒无收

2022年到2023年期间，优科豪马以23亿美元的现金和债务完成了对特瑞堡车轮系统（TWS）的收购，在其现有的OTR（推土机、建筑、港口、材料装卸等）轮胎组合中增加了更多的农业/林业和工业轮胎。但是结果如何呢？

并没有达到预想中的效果。

2023年完成对TWS的收购后，优科豪马并没有实现销售额的提升，正相反，其非公路轮胎业务遭遇了大幅下降，下降幅度达到了15.2%，其利润贡献更是下滑20%。虽然多数业内人士分析，这一下滑是企业收购之间不可能跨过的一个阶段——磨合期出现业绩下滑很正常。

但是我们也必须承认，非公路轮胎业务，尤其是农业胎需求在2023年的大幅下滑也是优科豪马相关业务经历可怕下降的原因。优科豪马为了扩大其规模，在2022年推进的非公路轮胎业务扩展目前来看并非是明智之举。

因此，优科豪马在2024年将目光再度转向了其非常熟悉的乘用车轮胎市场，意图通过对这一细分市场高价值轮胎产能的提升来促进其份额的扩大。

疯了、懵了、空了

在其发布的2026年短期计划中，其设定了2026年实现超过9.25亿美元的营业利润的目标——比2023年增长31%，达到11%的利润率。

为了实现这一目标，优科豪马计划全面提高其乘用车轮胎业务的盈利能力。这也是今年上半年优科豪马疯狂全球布局高价值轮胎产能的原因。据不完全统计，不到6个月，优科豪马在产能投资已经花了约36亿人民币。

就像其在财报中提到，优科豪马的未来发展策略是提高品牌价值，推广轮胎作为豪华汽车的原配轮胎，并继续参与世界各地的赛车运动赛事。

但是这一目标真的能实现吗？

2024年北京车展中，我们看到优科豪马的配套份额约在2.3%。