2023年到2024年，优科豪马喜提两大巨头的非公路轮胎业务——特瑞堡车轮系统和固特异非公路轮胎业务。花销达到了近30亿美元。
两年内花超200亿（人民币），优科豪马是癫了？还是另有盘算？
在被优科豪马收购前，特瑞堡在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡有一家非公路轮胎工厂。该工厂成立于2015年，经过10年的发展，这里的产能比刚开业的时候扩大了20%。
2023年，优科豪马完成对特瑞堡的收购，这里的工厂自然也归于优科豪马麾下。优科豪马将这里更名为优科豪马TWS。这里巨大的产能供应和其代表的市场份额自然也归优科豪马所有。
但是这里到底承担了美国农业轮胎市场多少供应，目前仍未有数据统计。2023年北美农用轮胎市场的价值超过9.3亿美元。
近30亿美元的收购费用远远高出北美5年后的轮胎市场规模。
而北美市场还是全球第二大轮胎消费市场，即使全部占据销售份额，5年的时间也仅仅能消化收购金额。更何况，美国市场中还有“虎视眈眈”的亚洲非公路轮胎企业，至少短期来看，优科豪马近期的收购似乎都不算值。
但是如果我们把角度调整一下，从市场转换到轮胎企业的角度看待梁朝投资，就可以发现完全不一样的未来。
优科豪马，虽然身处全球轮胎行业第一梯队，但是其地位一直有些尴尬——本土市场“万年老三”；全球市场被中韩轮胎企业前后夹击。
所以收购是唯一可以在短时间内扩大规模的途径，而从优科豪马收购的企业来看，盈利是否可观并非放在第一位。
品牌影响力似乎是优科豪马每一笔收购最先考量的事情。
至少从TWS加入优科豪马后的第一年，即2023年的业务表现来看，这笔收入并没有达到业内的期待。
2023年，在完成对特瑞堡车轮系统的收购后，并入TWS的销售额的优科豪马在非公路轮胎业务出现了明显下滑！该业务板块营收同比下降15.2%，利润出现20%的同比下滑。虽然优科豪马认为这种下滑是全球性的，但是以事实来看，TWS的收购没有给优科豪马带来好处。那么收购固特异呢？
业绩方面虽然无法预测，但是在市场占有率上，固特异的收购非常值得。
固特异非公路轮胎配套业务在欧洲和美洲均站在了头部。收购固特异非公路轮胎业务确实能够为优科豪马的销售加码。
不过既然固特异非公路轮胎有这样大的市场份额优势，固特异为何还要执意卖掉呢？尤其是以不到10亿美元的价格卖掉呢？为何不再等等呢？
事实上，在7月初的爆料中，还有知情人士称这笔交易金额在15亿美元（109亿人民币）。而在更早的传言中，固特异的意向价格似乎是20亿。然而真正的交易金额较传言中缩水超过三分之一。
巨大的价格差异让我们不仅会疑问是工程胎业务不值钱，还是其中还有其他隐情？
至少从行业评价来看，固特异的工程胎业务价值更贴合传言中的金额，即15亿美元甚至可能超过20亿美元。因为即使在固特异业绩不算太好的2023年，其工程轮胎部门的营收也达到了6.78亿美元。
因此，最终的9.05亿美元的交易价格只是相当于固特异依靠非公路轮胎业务一年半左右的营业额。
之所以能够答应以如此实惠的价格卖给优科豪马，坊间猜测大概率是因为留给固特异执行完成其前进转型计划的时间不多了——毕竟固特异前进转型计划的最后期限正在越来越近。
此前，就有消息称，2024年初，固特异就有计划加快与工程机械轮胎部门分拆相关的预期时间表。固特异希望在夏季或年中的某个时候向投资界通报至少一项（三项）资产的出售情况。
而在固特异计划的“三大剥离业务”（非公路轮胎业务、欧洲邓禄普和化工业务）中，非公路轮胎业务是最难剥离的。即使在行业内有较强的影响力，但是在当下农业轮胎销售如此不景气之下，非公路轮胎业务的销售显然难度巨大。
因此，即使最终售价不到10亿美元，对于固特异来说总比继续留在手里投资强得多。2023年底，固特异曾在其“前进转型计划”中表示，其要实现10亿美元“成本削减计划”，以及产生“超过20亿美元的总收益”。而剥离非公路轮胎业务帮助固特异实现了9.05亿美元受益的增加。
此外，固特异还不用考虑未来该业务的投资对成本的影响。固特异上一任的董事长、首席执行官兼总裁Rich Kramer指出，固特异的非公路轮胎业务有着强大的竞争对手，想要蓄力抗衡，就需要巨大的投资。
所以在明面上，以不到10亿美元的价格收购固特异非公路轮胎业务是优科豪马捡了大便宜，但是如果考虑到后续投资的巨大投入，优科豪马这笔交易看起来并不便宜。
但是我们前文也提到，优科豪马在乎的似乎不是钱，而是尽快与其他企业拉开差距。因此，即使知道未来投资规模的庞大，优科豪马也“甘之如饴”。
事实上，叠加了固特异的收入后，优科豪马将快速拉近与住友橡胶之间的营收差距。而如果能够再次出现2022年的非公路轮胎销售大爆发，那么优科豪马大有可能从日本第三大轮胎制造商越级成为第二（2022年TWS的营收能达到137亿瑞典克朗，折合人民币约90亿），2023年，优科豪马与住友橡胶优科豪马与住友橡胶营收差距约为12亿美元左右。
根据官方说法，收购后固特异托皮卡工厂“将在关闭后的最初五年内向优科豪马供应轮胎”。该工厂于1945年开业。此外固特异非公路轮胎工厂还包括日本、吉隆坡、印度尼西亚、南非、巴西和哥伦比亚工程机械轮胎工厂。
