甚至往年早就开始“聒噪”的涨价潮，今年也连声音都没有。

有业内人士透露消息，其实早在五月，轮胎行业就开始了明里暗里地搞促销——8月涨价基本无望······

炭黑价格也在一路继续走低，每吨价格跌破8000元，比第二季度最高时期的每吨9000元左右，也便宜了约12%。

数据显示，出口美国西海岸的航运价格下滑了至少8%。上海航运交易所数据显示，2024年7月中旬，出口集装箱运价综合指数又下跌了132.42点，而进口集装箱运价指数在7月24日当周环比下跌0.6%。运价压力进一步缓解。

而航运报道显示，进入7月中上旬后，新航线的开辟和全球航运能力进一步提升，意味着运输成本同制造成本一样，仍有继续下跌的可能。

综合所有成本来看，未来两个月，轮胎厂造一条轮胎比今年第二季度至少便宜5%。

2024年7月前三周，中国物流运输指数分别为900.77、908.28、922.96，处于近一年以来的低位。样本经销商高达46天的轮胎在库时间，也为轮胎厂继续出货设置了更大挑战。

库存周转速度的延缓和开工率的走低直接反映在了轮胎厂的出货量上。6月，中国橡胶轮胎外胎产量就已经出现了环比持平的情况；而进入7月，随着开工率的波动，预计7月的情况大概率和6月差不多。

统计数据显示，6月，中国橡胶轮胎外胎产量9340万条，环比5月持平

半钢胎产量5693万条，环比上涨0.90%，同比上涨5.37%;

全钢胎产量1231万条，环比上涨0.92%，同比下降3.04%。

供应量增速的缓和其实透露了一个事实——全球轮胎高需求已经进入尾声。

但是下半年呢？目前来看，乘用车轮胎可能还会持续活跃一段时间，根据米其林此前的推测，2024年全年全球乘用车替换需求的同比增长幅度在4%。而高性价比轮胎目前仍是全球市场的需求偏好，因此在乘用车轮胎市场，虽然销售增长幅度不算太大，但是至少卖货进度还在持续。

但是卡客车轮胎市场，情况则完全相反，有轮胎企业预测卡车胎需求将会继续走低。一方面，2022年和2023年上半年欧洲大量进口卡车胎导致市场目前需求饱和；另一方面全球经济复苏缓慢的进度仍在拖拽卡车胎的销售。已有轮胎企业对下半年的卡车胎全球销售可能下滑2%的预测（不包含中国市场）。

欧洲汽车协会公布的数据显示，2024年一季度的卡车胎换需求比2023年一季度要糟糕不少，呈现出了明显的负增长趋势

而中国卡车胎替换需求，则是已经通过跌到5成以下的开工率给出了答案。

虽然3月到4月间，我们看到的是满天飞的涨价通知单，但是轮胎经销商和批发商接到的更多是来自于业务员的电话。

通知单上明码涨价，业务员电话里暗自降价。

即使是欣欣向荣的乘用车胎市场，大规模促销也在上演。海外市场，为了4%的生意机会，锦湖轮胎美国公司宣布将于8月1日至9月30日为购买四条锦湖轮胎的消费者提供秋季折扣——在授权轮胎经销商处购买四条新的Road Venture AT52、Road Venture MT71和Crugen HT51轮胎，就可以收到一张80美元的预付万事达卡。

而这样的促销方案在国内多家门店已经上演。事实上，目前国内门店、电商的促销力度更猛更狠。

轮胎卖不掉搞促销，轮胎品牌为了“抢地盘”更要搞促销。

今年第三季度，降价已成定局。