根据数据显示，2024年8月份，我国重卡市场销售约5.8万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比7月份基本持平，比上年同期的7.12万辆下滑18%，减少了约1.3万辆。
1-8月，我国重卡市场销售各类车型约62.1万辆，累计增速进一步缩窄至同比持平的状态。
重卡销量难看，原配市场不好做，全钢胎市场的重头戏还是在替换，但是现在的替换市场也是一言难尽。
8月26日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）发布市场数据显示，2024年二季度欧洲替换胎市场销量同比增加4.1%至5803.1万条。其中，乘用车胎销量同比增4%至5255.7万条；卡、客车胎出货量同比降1%至253.7万条；农用胎出货量同比增6%至19万条；摩托车/踏板车胎出货量同比增7%至274.7万条。
ETRMA秘书长表示，2023年全年销量下降8%，卡车销量下降17%（与2022年相比），之后2024年上半年销量有所改善，但卡车销量仍为负值。
2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。
早在几年前，优科豪马、锦湖等已放弃中国卡客车胎市场。即使是普利司通、米其林、固特异这些轮胎巨头也很难在中国卡客车轮胎市场挣得一片天，尤其是最近几年外资轮胎品牌卡车胎举步维艰，销量节节败退。
中国轮胎搞研发、产业升级、扩产能、奔高端的底气是什么，是因为有利润，是因为值得投资。摆脱低端一直都是中国轮胎企业正在做的事情，而外资轮胎撤出中国市场，在国内这个行业的标杆没有了，价格体系没有了，这时候你还搞研发搞升级推出的好轮胎有什么用呢？价格不给力，市场根本是不认的。人们认定了全钢轮胎就该便宜。
价格体系混乱下，卖的就会越来越便宜，最终反噬品牌和产品，让轮胎企业越来越没有能力做好的产品。就如同那些一开始就靠着不三包轮胎打天下的轮胎厂一样，不改变就只有淘汰。
如果全钢轮胎市场变成了低价格的天下，那从轮胎厂家、渠道、消费者都不会好过。厂家、渠道都赚不到钱，消费者用不上好轮胎。关键是这是一个恶性循环，消费降级下会使得全钢轮胎产业极速倒退。
中国的TBR市场是全球最大的市场之一，曾几何时，外资品牌纷纷到中国投产。2000年以前在中国的齐鲁大地上，每天都有新工厂的破土开工。外资品牌建工厂，中国品牌也建工厂，红红火火的十几年后，中国TBR市场被搞得……太卷了！
