2024年9月18日，南美的巴西轮胎制造商协会（ANIP）要求对中国乘用车轮胎进口税在未来12个月提高到25%后。10月1日，北美的墨西哥直接对来自中国的乘用车和轻型卡车轮胎征收反倾销税，税率最高达到32.24%。

需要缴纳反倾销税的轮胎为用于轿车和轻型卡车的新型子午线充气轮胎，标称内径为13至22英寸。

此次针对中国轮胎的反倾销调查于2022年11月30日开始，由全球头部轮胎企业在巴西的子公司和巴西国家橡胶工业协会（CNIH）提交调查申请。

该调查于今年有了结果——确定征收反倾销税。

在墨西哥调查机构公布的名单中，多数中国轮胎制造商被要求缴纳14.82%的反倾销税率。但仍有一些轮胎企业的反倾销税率有所差异。其中，正道轮胎被征收的税率最低，为5.18%；长丰、昊华和玲珑制造的产品分别被要求缴纳7.16%、11.55%和19.37%的反倾销税；肇庆骏宏、韩泰轮胎重庆工厂和其他未出现在本诉讼中的生产商出口商的反倾销税率则高达32.24%。

造成税率差异的原因不得而知，但是从墨西哥当地对中国轮胎反倾销调查的结果来看，税率的差异或许与当地不同中国品牌的销售价格有关。

墨西哥经济部国际贸易惯例股的调查结果显示，中国轮胎对墨西哥当地制造商的销售造成了较强冲击——当地制造商的经营情况令人担忧。

调查显示，中国出口到墨西哥的轮胎销售价格较低，这导致当地轮胎制造商对本土轮胎销售的拿捏力度降低。墨西哥轮胎制造商表示其当地的生产处于脆弱状态。墨西哥当地制造商的轮胎产品相比于中国轮胎处于较高的销售价格。在调查期间，墨西哥制造商的市场份额以及面向本土市场的生产和销售表现不佳。

较差的销售表现，也影响了本土轮胎制造商的盈利能力相关的财务指标。

当地制造商认为中国轮胎的低价导致了墨西哥当地轮胎市场的不公平竞争，因此需要通过增加反倾销税来让中国出口到墨西哥的轮胎价格与墨西哥本土轮胎价格持平。

此外，墨西哥当地调查机构认为，中国出口的新型子午线充气轮胎在巴西和美国市场面临贸易救济措施。与墨西哥市场规模相比，被调查国家具有相当大的生产能力和巨大的出口潜力。

这表明，如果不采取补救措施，来自中国的进口产品可能会继续以具有竞争力的价格大量进入墨西哥市场，当地制造商的营业利润和营业利润率在不久的将来可能会大幅下降。

根据2023年底的数据显示，2024年全球头部5家轮胎企业和印度的轮胎企业JK TYRE在墨西哥都布局了轮胎工厂。墨西哥本土11家轮胎制造商的产能合计年产能约在1.4亿条。

2024年，赛轮轮胎和中策橡胶也在墨西哥布局了产能，参与当地市场竞争！