2024年10月4日，美国港口罢工按下了“暂停键”。自10月1日中断的美国东海岸和墨西哥湾沿岸航运恢复运营。
2024年10月1日，国际码头工人协会（ILA）代表的码头工人宣布美国36个港口的45000名码头工人集体罢工。
这是自1977年以来，国际劳工协会首次大规模停工，也是自1977年以来首次“全海岸”罢工。包括纽约、巴尔的摩和休斯顿等36个关键码头的工人参与了此次罢工。
据悉，这36个港口包揽了包括轮胎在内的近70%的汽车零部件运输工作。此次罢工，让美国当地轮胎运输再次陷入无胎危机。
即使在10月4日，国际码头工人协会与港口运营商达成了一项初步协议，让港口在当天恢复了运营，但是其造成的影响仍未能全部消退。事实上，消退的进度不仅缓慢，同时还有新的罢工发生的风险。
知情人士透露，这场罢工对轮胎周转的影响至少要20天才能消退。而在本月第一天，经济分析人士就曾警告，罢工一天的影响会导致复苏推迟五到七天。这也意味着持续了4天的罢工，让轮胎行业的复苏拖延了至少20天。
即使不考虑复苏进度，4天的滞留费用也足够让轮胎企业感到闹心。
早在9月18日，头部航运企业就表示要对进口至美国东海岸和美国海湾的所有货物征收当地港口费用（Local Port Charges），费用额度为40英尺集装箱1000美元，20英尺集装箱800美元。有些公司的滞留费用则更多。
如果以尺寸22.5的轮胎为例，1500条轮胎的港口滞留费用就高达1万人民币左右。
2024年上半年，美国从中国进口了约1280万条轮胎。如果以这一进口量为基数，中国轮胎企业群一天缴纳的滞留费可能就高达50万人民币。
而这笔费用最终是由企业来承担，还是当地经销商来承担，目前没有更多消息。但是可以肯定的是，无论由谁承担，当企业和经销商不堪其压时，最终还是会由消费者承担。
这就是为何包括汽车护理协会（ACA）在内的各种贸易团体一直在积极寻求停止罢工的方案。在他们看来，美国汽车市场因为罢工，每天预计损失约50亿美元（350亿人民币）。
从罢工开始，ACA与其他270多个行业组织一起发出了一封联名信，敦促当局立即采取行动解决这一问题，强调了这对汽车供应链和消费者获得零件和维修的严重影响。
10月4日罢工结束，但港口的积压可能需要数周时间才能清理完毕，这表明供应链可能要到10月底才能恢复正常。
据媒体报道，帮助罢工停止的初步协议内容包括了加薪约62%。但是这低于工会罢工最初要求的77%。这也为2025年1月15日的二次谈判带来隐患。
知情人士表示，国际码头工人协会（ILA）与港口方同意将主合同延长至1月15日，届时他们将重新讨论悬而未决的问题。
