2024年，外资轮胎的产能重组浪潮也同样“吹”到了国内。
10月8日，住友橡胶在其官网发布公告，其湖南工厂产能降低至850万条——减产近150%！
公告显示，为推进企业减污及绿色发展，住友橡胶（湖南）有限公司拟对现有工程进行技术改造。
其中，住友橡胶在2015年的二期项目涉及的1050万条子午线轮胎因这次技术改造而被终止。
而2010年落户湖南一期项目的1050万条轮胎则进行环保优化。
旨在进一步减少污染物排放的住友橡胶湖南工厂，此次环保优化内容涵盖调整现有装置及产品结构，对车间内生产设施进行密闭化改造，提高废气收集率，收集后的废气送环保设施处理后排放，以及降低子午线轮胎产能。
技改完成后，该工厂的子午线轮胎产能规模将从年产2100万条降至每年生产840万条，较此前降低150%！
这不是住友橡胶近三年内关乎中国产能的第一个大动作！
2022年8月17日，住友橡胶旗下的邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知。通知显示，自2023年1月1日起，住友橡胶停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。
即使没有在通知中明说，行业内对于邓禄普大车胎撤出中国市场的原因也心知肚明——已经卷不动了。
2002年之后，中国轮胎企业疯狂上线全钢子午线轮胎项目。供应量的不断增加让全钢胎不再成为市场的抢手货，价格不断被压低——数千元一条大车胎的时光一去不复返。数据显示，一条20寸的大车胎在2023年时的单价已经被压低到了900元左右。而这一价格还是国内知名品牌的售价，中小品牌的大车胎单价可能更低。
因此，更重视利润空间的外资轮胎企业在经过谨慎考虑后，最终决定退出中国大车胎市场竞争——取消中国大车胎产销业务。
而在将大车胎业务撤销后，不少外资轮胎企业又发现，更可怕的竞争接踵而来——中国轮胎品牌在乘用车胎市场的占有率上来了。
虽然中国轮胎品牌目前更集中于在15寸到16寸提升占有率，但是这一占有率的提升仍给外资企业带来了不少打击。因此，不少外资轮胎企业开始更加专注于大尺寸高价值轮胎生产。
虽然住友橡胶长沙工厂的产能削减目的是推进减污染和绿色发展，但是也不免引人猜测这一做法似乎有利于其更集中于高价值轮胎的生产。
