根据第一商用车网报道的数据显示，2024年9月份，我国重卡市场销量约5.8万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比8月份下滑7%，比上年同期的8.57万辆下滑32%，减少了约2.8万辆。1-9月，我国重卡市场销售各类车型约68.3万辆，累计增速转负（1-8月累计增速是0.68%），降幅为3%左右。
 

重卡销量难看，全钢市场不好做

 

 

前几个月，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，重型卡车市场刚要抬头，不想下半年，重卡市场又恢复了原形！车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连续下跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。替换市场是轮胎市场的重头戏，可惜这两年也不好做……

 

全球替换市场呈下沉趋势

 

 

欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）发布市场数据显示2023年全年销量下降8%，卡车销量下降17%。1-8月份，美国自中国进口轮胎数量共计1733万条。其中，乘用车胎同比降37%至109万条；卡客车胎同比降23%至109万条。

 
不难看出不管是欧洲轮胎市场，还是美国轮胎市场中国全钢胎的日子都不好过。
 

 

 

终端门店调研，现在市场真不行

 

 

都在说现在的轮胎市场不行，轮胎店店主怎么说呢？轮胎商业走访显示很多店主表示：今年生意不好，“客单数”减少，“客单价”也上不去，总体来说还是不行！

 

 

外资时代落幕

 

 

随着轮胎企业宣布关闭中国商用车的配套销售业务，以及关闭普通沈阳工厂。标志着在中国外资全钢轮胎领域最举足轻重的一位也退出了中国市场，外资轮胎企业开始中国全钢轮胎业务，就是中国全钢轮胎市场不可或缺的重要组成部分。其高品质几乎吊打一切竞争对手，那些重视安全的运输车队首选轮胎必定是安全轮胎。

 
但是没有办法，高品质的标杆产品必定价格昂贵，在中国全钢胎连续不断地价格战之下，即便是轮胎企业也挺不住，更别提其他外资品牌的全钢轮胎了。
 

 

早在几年前，邓禄普、优科豪马、锦湖等已放弃中国卡客车胎市场。即使是米其林、固特异这些轮胎巨头也很难在中国卡客车轮胎市场挣得一片天，尤其是最近几年外资轮胎品牌卡车胎举步维艰，销量节节败退。外资全钢轮胎淡出中国市场标志着属于它的时代已经结束了。

 

成也价格，败也价格

 

 

外资全钢轮胎被挤跑，最大的原因是太实诚了，布局全球市场的外资轮胎企业没办法应对这些玩命的中国轮胎企业，不三包轮胎可以把价格压得很低很低，但轮胎生产的成本就摆在那里，再加上外资品牌的品牌溢价，在没有最便宜只有更便宜面前，外资品牌能够全身而退已经是最好的选择了。

 
不可否认的是，中国轮胎确实在进步，很多轮胎企业的产品质量已经可以与外资品牌一较高下了。但种下什么种子结什么果，性价比永远是中国全钢轮胎摘不掉的标签。
国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。
 
接下来呢？重卡销量疲软，全钢胎市场竞争激烈，可以预见的是短时间内，全钢胎市场生存依旧艰难！