自2024年9月18日开始，不到半个月时间，中国轮胎企业已经接到了来自全球三个地区的“警告函”！

巴西有意在未来12个月内将对中国乘用车轮胎进口关税提升到25%；

南非要对中国在柬埔寨、泰国和越南生产并出口的轮胎启动反规避调查；

墨西哥直接在10月1日对来自中国的乘用车和轻型卡车轮胎征收最高32.24%的反倾销税。

如果在叠加同样发生在今年的英国对中国卡客车胎提高关税的提议，印度继续对中国卡客车胎双反的决定，以及美国对泰国卡客车轮胎执行的反倾销制裁。中国轮胎出口在2024年正在陷入史无前例的艰难之中。

如果最终调查结果为中国轮胎企业在东南亚基地出口轮胎的做法确实符合其指控的规避行为——通过改变贸易方式减少或避免出口产品被征收“双反”税，那么至少有8家中国轮胎企业将要面临最高税率41.47%的反倾销税率处罚。

10天之后，墨西哥对中国的乘用车和轻型卡车轮胎反倾销税正式实施，部分中国企业的税率高达32.24%。

短短12天，中国轮胎出口生意遭遇了来自南美、南非和北美三方面的夹击！受波及的中国轮胎至少高达100万吨！

1018元，1.4亿人民币，是英美甩给中国轮胎企业的“缴费单”。

2024年8月，英国贸易救济局（TRA）公布了对从中国进口的卡车和公共汽车轮胎实施反倾销和反补贴措施的两项过渡审查的初步调查结果——建议对大多数出口到英国的中国轮胎提高关税，部分中国产轮胎需要缴纳的“双反税”为每条110.11英镑（约1018元人民币）。

TRA此次使用的提高关税理由为中国产的卡客车胎不能翻新，但却凭借低价优势挤占了当地制造可翻新卡车胎制造商的销量份额。

2024年5月，美国对泰国卡客车轮胎反倾销初裁结果靴子落地。美国认定对从泰国进口的卡客车轮胎执行反倾销制裁。理由是调查结果显示，泰国出口到美国的卡客车胎以低于公平价值的价格销售，除了浦林成山外的在泰国建厂的轮胎企业均需缴纳2.35%的反倾销税率才能让商品清关。

2023年，美国从泰国进口了709万条卡车胎，这也意味着中国轮胎企业至少要为超过600万条的卡车胎缴纳2.35%的反倾销税，税费可能超过2000万美元（1.4亿人民币）。

而这也是美国在近5年内，第二次盯上中国在东南亚的工厂。

而美国前8个月从泰国进口了4323万条轮胎，约占美国总进口量的24%。其中，乘用车胎为2726万条，同比增23%;卡客车胎为1075万条，同比增29%。

此外，美国海关给出的数据则显示，2024年上半年美国从泰国、越南和柬埔寨的乘用车胎、轻卡轮胎和中卡轮胎分别占到了其总进口量的39%、45%和60%。

如此之大的进口占比，很难不让美国紧盯中国布局在东南亚轮胎工厂。

实际上，东南亚轮胎工厂出口高占比的情况不只发生在美国，预计其他海外市场进口情况也大差不差。因此，怀疑中国轮胎企业在被实施反倾销或反补贴措施的情况下，以规避“双反”措施为目的，通过从东南亚工厂绕道出口以减少或避免出口产品被征收“双反”税的海外市场越来越多。

因此，目前针对中国轮胎的双反大火已经蔓延到了中国的东南亚工厂，中国轮胎出口已无道可绕。

有轮胎企业在财报中公开了利润数据，东南亚工厂一条全钢胎的售价平均在1100元左右，国内工厂的平均售价约为720元；一条半钢胎，东南亚工厂的平均单价为200元左右，在中国工厂的出厂价则仅有150元左右。

而中国轮胎企业在东南亚工厂的利润可以高达20%以上，国内工厂的利润率却趴在了5%甚至更低。

这样看来，出口税率再狠，也没有国内同行内卷价格战捅刀子狠！

因此，即使面临高额税率，为了有钱赚，中国轮胎企业还是咬咬牙，想办法应对出口第三轮“炼狱模式”！