截至2024年10月19日，至少有3家中国上市轮胎企业披露了前三季度利润情况。前三季度，森麒麟利润猛增73.72%，第三季度利润同比增长幅度达67.48%；赛轮和玲珑在预财报中披露的利润增长分别为58.52%到61.98%，和72%到82%。
玲珑轮胎率先插旗欧洲，在塞尔维亚建设轮胎产能，增加了产能和出口渠道；
森麒麟则是在欧洲布局轮胎产能的同时。也成为了中国首批在非洲建立并下线轮胎产品的中国轮胎企业；
赛轮轮胎则是成为第一家涉足北美轮胎产能的中国轮胎企业，而墨西哥正是近两年北美高价值轮胎的主要进口来源地。
三家山东企业探索新的、更远的海外基地，理由无他——海外市场对三家企业产品的需求不断扩大。
以美国替换市场为例，2023年，中卡轮胎替换市场，赛轮的市占率达到了1.5%，在全球轮胎品牌美中卡市场占有率中排名第14，中国轮胎企业美中卡市场占有率排名第2；美轻卡轮胎市场，赛轮在全球品牌市场占有率中排名第19，中国轮胎企业中排名第1；乘用车轮胎替换市场中，赛轮和森麒麟占有率全球品牌排名分别为17和18，占有率均为2%，是美国市场中最畅销的两大中国轮胎品牌。
出口的高价格，海外市场的高需求都在带动轮胎企业利润走高。但是仅凭东南亚的海外工厂，显然后劲儿不足风险还大。
除了双方税率的风险，海运供应链的及时性，产品本地化策略的灵活性是这几年全球轮胎行业“动荡”带给轮胎企业的挑战，升级海外布局不仅是拓宽渠道销路，也是对企业全球布局的新规划。
欧洲产轮胎欧洲卖帮助玲珑在欧洲地区更高效地与渠道商合作；摩洛哥的汽车主机厂优势和与欧洲毗邻的地理位置优势，也将进一步帮助森麒麟加大对欧洲市场配套和替换市场的供应。而墨西哥在近两年成为了美国主要乘用车胎进口来源国，在这里“安营扎寨”对赛轮进一步扩大北美市场供应有着更高的效率。
统计显示，非东南亚地区，尤其是欧洲地区和墨西哥地区出口到美国的轮胎主要攻占的都是大尺寸高价值市场！
2023年，墨西哥成为美国第二大乘用车轮胎进口国，进口数量为2283.63万条，同时也是出口到美国的单胎（乘用车胎）价格最高的进口来源国，每条轮胎可以卖到82.5美元，是美国进口价格最高的乘用车轮胎。
2024年上半年，墨西哥出口到美国的轮胎数量达1138.19万条，同样位列美国进口量第二大的海外产区，83.03美元的单胎价格仍是美国进口价格一位。
即使价格高，也愿意大量购买的原因——对高价值轮胎的需求。
全球排名前五的轮胎企业在墨西哥都有工厂布局，足以见得这里生产的轮胎的较高品质。
2024年，赛轮在这里的布局，在一定程度上可以看作是将这里作为进入中高端市场的入口，增加高价值轮胎市场占有率。
玲珑和森麒麟进入欧洲和非洲的布局，也可以看作是相似的策略。
欧洲汽车工业的领先为实施“配套带动零售”策略的玲珑带来了更多主机厂配套业务拓展机会。
摩洛哥目前对汽车工业的上心程度，让其吸引了雷诺和斯特兰蒂斯等全球知名轮胎企业建厂，为轮胎配套发展提供了沃土。目前，摩洛哥与南非是非洲并驾齐驱的汽车制造中心，其未来主要汽车产能用于出口欧洲。为森麒麟的欧洲拓展打下了良好的基础。
目前，南非拥有普利司通、固特异、德国马牌和住友橡胶四大顶尖外资轮胎企业工厂近3700万条轮胎产能。
当然，除了出口大增，海外市场高需求和高价值轮胎销量占比增加帮助三大轮胎企业实现了利润的不断突破——门槛较高的特种轮胎产品也是赛轮等中国轮胎企业利润走高的重要原因。
特种轮胎门槛高，因此这一赛道的竞争力相对较小。虽然三季报要过几天才能看到，但是在赛轮的半年报中，其提到了上半年，其非公路轮胎产品的产销量均创历史同期最好水平；同时，其表示毛利率较高的特种轮胎产品销量增长超过了30%。
特种轮胎成为了有布局该细分市场的轮胎企业的利润增长保障。
全球对高性价比轮胎需求的增长，中国轮胎高利润产品的丰富都是利润上涨的原因。但是随着全球经济复苏加快，全球轮胎市场再度回到“品牌凌驾市场”的消费环境中，在双反税率剥夺中国轮胎价格优势后，中国轮胎企业还能像现在一样逍遥么？
已有轮胎企业的数据显示，第三季度其销售额增长并不突出······
