翻开各大外资企业的财报都可以找到类似这样一句话，亚洲出口的轮胎正在侵吞更高的市场份额，本土制造商的产品销量在下滑。
甚至有轮胎企业直接指出，因为亚洲轮胎，美洲本土轮胎厂的销量下滑了4倍以上。
而在欧洲，因为亚洲轮胎的大肆“入侵”，欧洲每年都有至少3家工厂陷入关停危机。
欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）数据显示，2024年1-8个月，欧洲（欧盟27国加英国）乘用车和轻卡轮胎的进口量增长了10%。在这5年中，欧洲进口轮胎量增长了18%，即2024年前8个月，欧洲比2019年同期多进口了1600万条轮胎。
虽然，在近五年，欧洲不断对中国出口的轮胎进行严苛双反，但是其作用只是中国轮胎变贵了，却并没有有效阻止中国轮胎占有率增加。对比2023年前8个月，欧洲乘用车和轻卡轮胎市场中，欧洲进口中国轮胎的数量同比增加了11%。如果对比2019年，这一数字会变得更加惊人——从中国进口的乘用车和轻卡轮胎数量多了2000万条，增幅超过40%。
受俄乌冲突影响，欧洲地区无法在2022年之前一样从俄罗斯顺畅地进口轮胎产品，600万条的进口量缺口（2019年1月至8月俄罗斯轮胎出口欧洲27国的数量），在2022年后被中国轮胎产品迅速取代。
当然，在欧洲乘用车轮胎市场横行的也不只有中国轮胎，韩国和印度轮胎在欧洲的销量也非常强劲。
2024年，欧洲从韩国的进口的轮胎数量较2023年同比增长了25%。而在欧洲本土建有轮胎厂的耐克森，也凭借其多年在欧洲市场的布局进一步增加了对欧洲市场的销量。2024年，耐克森的欧洲销售额高出近12%。而第二季度耐克森在欧洲的销售额更高，达到了3070亿韩元。
欧洲乘用车和轻卡轮胎进口总量中，印度轮胎的份额也在迅速上升，自2019年以来，其进口量从较低的基数增长了两倍多；2024年，它们又上涨了22%。
不过与美国市场进口数据有所不同的是，欧洲乘用车轮胎进口中，泰国轮胎的份额有所下滑。
此外，日本轮胎出口欧洲的数量也在下降。一方面，欧洲本土就有日本轮胎企业的产能布局；另一方面，日本轮胎价格普遍较高，在通货膨胀率仍高居不下的客观现实下，高性价比正在变得更受欢迎不过在2024年，无论是欧洲本土工厂，还是出口到欧洲的工厂，卡客车胎的销量都不算乐观。虽然2024年前8个月，欧洲卡车胎的进口量较5年前比还是高出了11%，但是与去年相比却下降了5%。
同时，对比乘用车和轻卡轮胎的进口情况可以发现，在卡车胎市场，欧洲对中国的轮胎高额双反作用非常显著。2017年，中国卡客车轮胎在欧洲的占有率一度超过70%。但是自从欧洲对中国实施了严苛的双反制裁后，中国出口到欧洲的卡客车轮胎数量锐减。
此前有消息称，为了进一步遏制中国卡客车轮胎在欧洲的销售，欧洲多国准备继续保持此前对中国轮胎的双反策略，甚至中国出口到欧洲部分地区的轮胎需缴纳的双反费用要高达每条1000元。
不过即便如此，中国轮胎在欧洲市场的销量依旧维持在了第二的位置。
ETRMA的数据显示，欧洲卡客车轮胎主要进口国仍是泰国。越南正在以后来者居上的姿态进军欧洲卡客车轮胎市场。根据去年底的全球轮胎工厂数据显示，泰国的29家轮胎厂中，至少有16家工厂拥有卡车胎产能。而越南的18家轮胎厂中，约有9家工厂具备卡车胎产能。泰国和越南出口到欧州的卡车胎数量增多因此有迹可循。
此外值得注意的是，埃及的卡客车轮胎超过了韩国，成为了欧洲第四大卡客车轮胎进口来源国。或许从短期来看，高性价比轮胎的热销让人眼红，但是如果从长期来看，高性价比轮胎并不利于企业的长期发展。一方面，高性价比轮胎最大的优势仍落脚在价格方面，这也意味着轮胎企业更要谨慎考虑涨价对销量的影响；另一方面，高性价比往往与原材料价格的绑定过于密切，在成本走高之下，利润很容易被压缩，增加企业资金链压力。
所以虽然性价比当前正在成为亚洲轮胎企业的优势，但是这一优势能保持多久？性价比到底是不是优势？这些都需要企业依据发展金谨慎定夺······
