2024年前三季度，18家上市轮胎企业全球总销售额在7147亿人民币，较去年同期上涨0.12%。13家轮胎企业销售额较去年同期出现提高，7家为中国轮胎企业。

不过只看第三季度的话，17家轮胎企业的全球总销售额为2373亿人民币，较去年同期下降0.52%。中国轮胎企业中，只有风神轮胎在第三季度销售额增幅高于前三季度，其余中国上市轮胎企业第三季度销售额增幅不敌前三季度。

米其林虽然在今年的前三季度和第三季度，销售额都出现了一定幅度的下降，但是作为行业老大，其业绩表现仍是一骑绝尘——前9个月销售额达到了201.71亿欧元（1553亿人民币），是中国主板上市轮胎企业公布的销售额的近2倍。

普利司通和米其林的销售额差距有所缩小。2024年前三季度，两家轮胎企业之间的销售额差距缩小到了24.54亿人民币。2024年普利司通前9个月的销售额为32694.11亿日元，同比增长2.2%。米其林的销售额较去年有所下滑。

固特异依靠前三季度998.7亿人民币的销售额抓住了行业第三的位置。不过德国马牌和固特异的销售差距在缩小。2023年前三季度，固特异的总销售额较马牌高出了270亿人民币，但是这一差额在2024年前三季度缩小到了201亿人民币。

同时，在第三季度，德国马牌的轮胎销售额是欧美轮胎企业中罕见出现增长的外资轮胎企业。2024年7月到9月，德国马牌的第三季度销售额达到了35亿欧元（约合269亿人民币），较去年同期增加了1.9%。同时在第三季度，依靠欧洲轮胎销售的改善，以及冬季胎的销售提前，德国马牌在第三季度将与固特异的销售额差距缩小到了约78亿人民币（2023年第三季度两家轮胎企业的销售额差距在108亿人民币左右）。

为了进一步扩大销售额，德国马牌继续挖掘其在亚太地区的销售增长潜力。2024年第三季度，德国马牌对其位于泰国罗勇的轮胎工厂投入了3亿欧元用于投资300万条高端乘用车轮胎新增产能，以满足新能源电动汽车的用胎要求。

中国9家轮胎企业前三季度总销售额为821亿人民币，同比增长近12.93%；但是第三季度的总销售额却只有286.26亿人民币，同比增长幅度只有7.41%。同时，2024年第三季度销售额占到了前三季度总销售额的35%，较去年同期下降了约1.6个百分点。

如果说2023年，中国轮胎企业的销售是呈现节节攀升的状态；2024年的销售额则给人以“高开低走”的感觉。实际上，早在第二季度，就有轮胎企业的财报中显示出了增长的乏力。不过当时美国对泰国轮胎的双反相关措施还未实施，这就导致不少海外经销商集中在二季度下订单囤货，因此疲态未能完全显现。

第三季度，多家轮胎企业依靠“降价求生”手段来完成销量任务。第三季度，仅有风神股份一家轮胎企业的单季度销售额增长幅度超过了前三季度的销售额增长幅度。

在三季报中另一个值得注意的现象是韩国轮胎企业销售额的增长，其中锦湖轮胎的增幅最猛——2024年前三季度和第三季度，锦湖轮胎的销售额都保持了超过双位数的增长。

韩泰轮胎和锦湖轮胎在第三季度也呈现出了更高的销售额增长势头，两家韩国轮胎企业在第三季度的销售额增幅分别超过了4%和17%，均高于两家轮胎企业前三季度的销售增幅，在大尺寸轮胎销售上的乏力让两家韩国轮胎制造商今年是愈卖愈勇！

虽然今年前三季度，12家公布了净利润表现的轮胎企业总利润同比增长17.23%，达到了243.9亿人民币，但是至少6家轮胎企业在前三季度净利润出现下滑，有轮胎企业更是出现了亏损的再度扩大。

住友橡胶今年前三季度的净利润折合成人民币不到2亿元。这也解释了为何第四季度其毅然决然关闭了其美国的一家轮胎厂——经营成本的暴涨让其必须选择“开源节流”。

实际上，不只是住友橡胶一家轮胎企业在苦恼成本的问题。米其林、固特异都在权衡了运营成本后，选择重组产能，以实现更高的运营效率。

中国轮胎企业中，虽然大部分在前三季度实现了净利润的同比上涨，但是如果看看第三季度的盈利情况就会发现，第三季度，多数中国轮胎企业的盈利空间已被压扁。2024年7月到9月，只有赛轮轮胎和森麒麟的净利润实现了同比上涨。其中，单季度净利润涨幅最大的就是森麒麟，达到了近7成的同比增长。

为啥？

对比轮胎单价就一目了然——只有森麒麟在涨价。

在全球轮胎市场大降温的2024年第三季度，中国轮胎企业和外资轮胎企业的处理方式发生了明显不同。这也是为何今年第三季度，多家轮胎企业出现了双位数的利润下滑。

2024年第三季度，多数中国轮胎企业牺牲了利润保住了销量。第三季度，国内多数轮胎企业的产品单价平均下滑幅度超过了4%，仅有森麒麟的轮胎在海外市场销售加持和新增了更多全钢胎销售后，出现了价格的上涨。

有没有觉得今年轮胎行业的整体销售走势很眼熟，2021年的“高开低走”似乎正在发生。而第四季度，又属于行业淡季——经销商基本上已完成8成以上的任务，进货意愿不强烈。

而随着最后一个月工地陆续停工，物流运输也逐步进入淡季，大车胎生意难有起色。除了部分以冬季胎为优势的轮胎企业或许能获利外，多数轮胎企业将进入更为艰难的经营时刻。