2024年底到2025年初多起飞机事故让各大航空公司更加注意飞机安全。尤其是澳大利亚机场发生的飞机爆胎事故，让航司对飞机轮胎的安全极为关注。
虽然关注的提升是否意味着轮胎的“替换高峰”即将来临尚不好说，但几乎所有主要飞机轮胎制造商都在扩大其航空轮胎的布局。2025年，美国轮胎制造商固特异就计划将其位于弗吉尼亚州丹维尔的卡车轮胎生产转为航空产品的混合和生产。
近日，固特异表示，其丹维尔工厂从专注于商用卡车轮胎生产转向航空产品的混合和生产。工厂产品组合的转型中，尤其是这种“南辕北辙”的产能转型往往意味着人员架构的优化，但是固特异明确表示将“尽可能多地保留工作岗位”。
固特异称，丹维尔工厂产品组合的转变是其“固特异前进”全球转型计划的一部分。丹维尔工厂的产能置换将有望助力固特异盈利攀升。固特异在一份声明中表示，丹维尔工厂此前大部分卡车胎生产工作将被转移到固特异其他轮胎工厂，但是固特异并没有透露这些产能的最终去向。
“作为（重新调整战略重点）的一部分，固特异正在与美国钢铁工人联合会（USW）讨论其丹维尔工厂的人员配置影响。固特异的目标是加强丹维尔工厂的竞争力，并尽可能多地保留就业机会。”
固特异在丹维尔工厂于1966年开始运营，目前雇用了约2000名员工。一直以来，该工厂就是固特异在北美唯一一家生产航空轮胎的工厂，为主要航空公司和美国军方提供这些产品。
在宣布该工厂升级成为专门生产航空轮胎前，这里的卡车胎产能约为日产1万条，是固特异重要的卡车胎产之一。因此，虽然固特异没有公布该厂卡车胎转移去向，但是坊间对该工厂的关注度一直很高。有业内人士推测，固特异可能将丹维尔工厂的卡车胎产能转移到得克萨斯州托皮卡工厂。
公开数据显示，固特异托皮卡工厂的卡车胎的日产能为7000条。
2023年11月，固特异公布了名为“固特异前进”的转型计划，以增加企业盈利并为股东带来更高价值。
根据转型计划中削减成本和削减业务组合的一部分，固特异在2023年表示需要通过出售旗下的OTR业务、邓禄普品牌和化学品业务，带来20亿美元的收入。
2024年7月，固特异率先以9.05亿美元（66亿人民币）的价格与优科豪马达成OTR业务的交易。
2025年1月，固特异又与住友橡胶达成交易。固特异以7.01亿美元（51亿人民币）的交易价格将“邓禄普品牌，及邓禄普品牌在欧洲、北美和大洋洲的商标和其他权利”出售给住友橡胶。
两大业务如预期般成功剥离带给了固特异16.06亿美元（118亿人民币）的收入，其整体业务削减计划执行进度完成53%。
此外，固特异在2023年到2024年还相继宣布了关闭两家德国工厂和一家马来西亚工厂的决定来削减掉营业效率较低的轮胎工厂。
当然，2024年固特异的成本削减绝非仅是业务剥离。在转型计划刚刚发布后，2023年11月16日，固特异就宣布了要在2025年底前关闭2家德国工厂。2024年上半年，固特异又宣布了马来西亚工厂的关停计划。
不过固特异在其前进计划中也增加了对加拿大安大略省纳帕尼工厂的投资——5.75亿加元（约29亿人民币）用于对该工厂的升级，以扩大新能源汽车专用轮胎产能，增加北美市场竞争力。
此次丹维尔工厂转型升级也是固特异为进一步增强盈利竞争力作出的决定。但是对于裁员，固特异并没有保持其在德国工厂和马来西亚工厂的“裁伐果断”，坊间推测可能与2022年是其与美国工人联合会达成的协议有关。
2022年，固特异与美国工人联合会达成了一项为期四年的劳动协议，其中包括提高工资和改善医疗保健。
