2021年6月，轮胎花纹深度加入了汽车年检当中，轮胎花纹低于1.6毫米轮胎必须更换，这与多家轮胎企业的建议也是相得益彰。但近期韩国顶级轮胎制造商之一的韩泰轮胎针对花纹深度做了实验，给了我们不同的看法。

近日，韩泰轮胎对夏季轮胎进行了实验。据公开实验结果表明，在汽车以时速100公里以上的情况下进行紧急制动时，根据轮胎沟槽的深度，制动的距离相差甚大。

轮胎沟槽1.6毫米的轮胎制动距离比沟槽深度7毫米的轮胎更长。另外就是在时速80公里的操控实验中，磨损严重的轮胎直接脱离了原来的轨道。尤其是湿地路面汽车轮胎在行驶的过程中，由于沟槽深度较浅则会更加的危险。

韩泰轮胎表示“以轮胎更换的标准，沟槽深度在3毫米的时候就应该更换，而不是通常意义的1.6毫米。轮胎磨损严重导致胎面花纹无法快速地割破水膜，轮胎的排水能力下降，在雨天轮胎极易发生打滑，危险更大。”

另外就是韩泰轮胎建议要定期检查轮胎的磨损程度和胎压，如果胎压不足，与沥青路面接触面会变大，夏季轮胎磨损过程升温快，更容易发生爆胎等安全事故。

韩泰轮胎主张“由于夏季高温，轮胎直接与地面接触，因此夏季的气压要比正常的气压低，这个是错误的常识。比起担心夏季轮胎气压过多导致体积增加的情况，车主更应该担心胎压不足带来的更多的负面影响。”

根据常识，轮胎在极限磨损之后有些性能会加强，比如干地制动以及滚动阻力。但是湿地抓地力才是对轮胎安全影响最大的属性，因此对达到磨损极限的轮胎进行测试，必须要测试湿地性能。

在2019年，有外媒针对这个问题，做了一场新旧轮胎的对比。数据对比明显的就是轮胎干湿地的制动性能。

由上面的图表可以明显的看出，新旧轮胎在高温干地制动的差距并不大，最大的差距是诺记的，新旧轮胎干地制动的距离差距1.9米；而湿地制动的成绩新旧轮胎的差距可太明显了，表现最差的是诺记 Nordman SX2性能衰减明显，制动距离增加了5.4米。

该测试再次证实，磨损对轮胎的关键参数会产生一定的负面影响，这些与品牌无关，并且在潮湿路面上抓地力的下降最为明显.

如果是你觉得空口无凭，这一个又一个的实验都在提醒你花纹深度过浅的轮胎要及时更换；请问那些将轮胎将就的消费者是觉得自己行驶的路面比测试场还要好吗？