近日，优科豪马宣布计划于2025年6月关闭其捷克布拉格工厂。工厂关闭后，产能将转移到集团内的其他工厂。据了解，横滨布拉格工厂生产农业胎，该工厂已运营90多年，面临效率低下等诸多问题。
2023年优科豪马用165亿元完成了对特瑞堡车轮系统的收购。在当时引起了轩然大波，要知道特瑞堡车轮在非公路轮胎领域拥有举足轻重的地位。而在2024年优科豪马又一次刷新了OTR轮胎的认知，2024年7月22日，固特异目前已与优科豪马达成协议——以9.05亿美元（约66亿人民币）的价格将其非公路（OTR）轮胎业务出售给优科豪马。
2024年8月6日，普利司通公司宣布计划投资250亿日元（12.33亿人民币）用于升级其位于日本北九州的推土机和采矿轮胎工厂的相关生产设备。设备整体升级预计在2027年底前完成。升级后生产设备将有助于增加普利司通在非公路（OTR）轮胎业务的价值。
不同的轮胎企业会有不同的考虑，其实中国轮胎市场无论什么轮胎都存在内卷现象。OTR轮胎虽然存在蓝海，但其实也养活了众多的中小农业、工程轮胎企业。巨头进来之后，随之而来的就是洗牌，和TBR、PCR的情况差不多。但是如果放眼全球，无论是PCR、TBR还是OTR都是很有前景的。
中国的轮胎出口量巨大，毕竟单靠国内不可能消化。很显然，在国内非常内卷的情况下，探索海外市场无疑是最好的办法，也是让一众轮胎企业从窒息的边缘逃离的灵丹妙药。自2006年以来稳居世界最大轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占世界总产量的四分之一。国内供大于求，产能过剩，内卷严重，OTR领域虽然没那么卷，但是市场就这么大，在各家增加产能的情况下，未来的日子充满变数。而全球市场非常广阔，特别是最近两年，各地急需经济建设，OTR轮胎的需求明显。
但随着轮胎巨头们集体看向这片市场，恐怕未来的OTR市场也将迎来风暴。中国轮胎企业中，风神、三角、双钱、浦林成山、中策橡胶、贵州轮胎、玲珑轮胎、赛轮轮胎等都早已全力以赴扩展OTR市场。中国轮胎企业或将像中国TBR轮胎市场一样，随着中国轮胎企业在OTR上的投入日益加强，从产品到服务都在全力追上，逐步驱逐外资OTR轮胎，可不管怎样，随着OTR轮胎市场的火热，激烈的角逐下必将再现血光。
