报道显示，第一商用车网最新数据显示，2025年1月份，我国重卡市场共计销售7万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比12月下降17%，比上年同期的9.7万辆下滑28%。
7万辆放在最近八年来看，高于2023年1月的销量，但低于其他年份的1月销量。
2024年1-12月，我国重卡市场销售各类车型约89.9万辆（批发口径，包含出口和新能源），同比小降1%。2025第一个月，重卡销量依然呈大比例下降。
在中国如果没有经营过卡客车轮胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫竞争激烈。中国本土轮胎依然把持着全世界卡客车市场的最大市场份额，但这个市场被不断撕扯。
2024年中国橡胶轮胎出口量达932万吨，同比增长5.2%；出口金额为1645亿元，同比增长5.6%。
其中，新的充气橡胶轮胎出口量达899万吨，同比增长4.9%；出口金额为1583亿元，同比增长5.5%。按条数计算，出口量达68,057万条，同比增长10.5%。汽车轮胎出口量为795万吨，同比增长5%；出口金额为1360亿元，同比增长6.3%。
如果只看同比数据，您可能觉得依靠出口业务的轮胎厂的生意还不错，但真的是这样吗？对比去年同期，轮胎出口确实维持着欣欣向荣的情况。但这个数据却经不起细的推敲。
美国轮胎市场可以说是全球轮胎市场的晴雨表，但是中国轮胎在美国市场占有率一跌再跌。
2024年前10个月美国进口轮胎共计22767万条，同比增8.7%。其中，乘用车胎进口同比增3%至14058万条；卡客车胎进口同比增22%至4871万条；航空器用胎同比微降0.1%至24.6万条；摩托车用胎同比增30%至282万条；自行车用胎同比增21%至559万条。
1-10月，美国自中国进口轮胎数量共计2108万条，同比降2%。其中，乘用车胎同比降38%至129万条；卡客车胎同比降24%至129万条。
说了全钢胎市场的原配情况和出口情况接下来再来看看国内全钢胎市场的替换情况。
2024年最后一个月，全钢胎开工率仍未能恢复到70%的盈利开工率基线，但是较过去两年有所好转。2025年前两周，样本轮胎企业的全钢胎开工率平均在58%。
对比2023年，2024年的全钢胎的表现更是难以想象地差，二、三、四季度平均同比下滑幅度分别为3%，4%，2%。可以想象，如果没有出口和半钢胎两大因素支持，今年的轮胎厂生意几乎只能是一个赔钱结局。
2024年6月与一位西北的乘用车胎经销商闲聊，他非常庆幸自己没有踏足大车胎生意：“二三线城市乘用车胎替换生意虽然受到人口外流务工的影响在近两年有所下降，但还是比卡车胎生意强上不少。2024年我认识的做卡车胎生意的经销商都觉得生意没眼看了。”
这样的生意情况不仅发生在西北地区，在传统物流较强的河北地区也在发生。部分经销商告诉我们，2024年销量是罕见的没有一点儿上升。机构数据显示，2024年大车胎库存流转比2023年更加糟糕——超过240天库存流转天数都在41天以上。
国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。
2024举步维艰，2025呢？2025刚刚开年，期待今年所有轮胎人的所有轮胎生意都能比2024强一些！
