2023年，中国轮胎企业凭借高质价比，在全球轮胎市场大获全胜，利润更是翻了好几番！

2024年，中国轮胎企业在成本30%的暴涨之下，堪堪险胜！利润不再翻番暴涨，甚至有轮胎企业从第三季度开始出现利润下滑，有轮胎企业国内工厂毛利率仅有6%。但是因为有上半年的业绩支撑，多数轮胎企业的业绩还算漂亮。不过已有轮胎企业头顶开始“乌云密布”。

而到了2025年，不仅成本没有丝毫倒退的迹象，特朗普上台后无差别的关税上涨，以及欧洲地区加高对中国轮胎的进口壁垒，盘踞在轮胎产业头上的乌云面积更大了，2025年对于中国轮胎企业来说，危机四伏，前路艰难·····

制造成本高位盘踞

2024年带给轮胎企业最大的困扰是什么？

成本增加！

而这样的困扰在2025年依旧存在，而且存在感越来越强。

截至2025年2月6日，天然橡胶部分型号的价格再度冲击每吨18000元，而亚洲天气的波动很可能继续推高天然橡胶价格。

合成橡胶供应商科腾（Kraton Corporation）也于2024年底宣布了2025年对旗下所有丁苯橡胶-顺丁-异戊二烯橡胶（SIS）每吨涨价2391元人民币（330美元/吨）的决定。

2024年价格较为平稳的炭黑，也因为相关企业想要更高利润，开始上涨。美国炭黑供应商卡博特早已于 2024年12月在全球范围内对特种炭黑进行了涨价。

此外，运输价格也在上涨。2025年1月，国内油价两次上涨。而当下美国原油价格一直是飙升状态，因此2月预计还是在涨价当中。

然而这些成本压力只是可以看到的表层压力。

事实上从2023年开始，轮胎企业还在承受着更大的隐形价格上涨。

附加成本越来越高

由于近年来对轮胎行业的环保要求的持续加压，为了满足可持续发展要求，轮胎企业开始花重金对工厂改造。

在2024年的技改项目中，为了达到可持续发展目标，多数企业的技改投资超过了1亿元，甚至有企业的技改投入接近10亿元。而这些投资都在初期直接影响着轮胎企业的利润表现。

而这只是投资的开始，这些新设备的维护成本也很高昂。太阳能或许可以省掉不少电费，但是需要投资的人力和设备维护成本并不低。公开资料显示，在技改扩建等操作后，中国轮胎企业仅薪酬方面的年增长率就达到了11%。

2025年，随着更多新建扩建项目和技改项目落地，轮胎企业的成本只会爬得更高。

2024年，轮胎企业国内工厂的毛利润普遍被成本压低到5%上下，毛利润10%以下往往意味着轮胎企业在赔本赚吆喝。长此以往保持这样的“负利润”根本不可能保障企业的长期发展，怎么办？涨价吧！

实际上，2025年，即使轮胎企业不想涨价，也不得不涨价？全球轮胎市场都在帮着中国轮胎“撕掉廉价标签”！

被迫撕掉廉价标签

印度也决定继续对中国的涉案产品征收为期5年的反补贴税，税率为17.57%。

如果全球轮胎的矛头再度对准东南亚轮胎厂，那么中国轮胎的高质价比优势真的就是“全球皆空”。

而从特朗普上台后，美国相关机构已经发出对全球出口美国的商品“警告”（甚至包括了欧洲），中国轮胎即使建厂欧洲、非洲，也是插翅难逃。

海外内需一片狼藉

那搞好国内市场是不是“缓兵之计”呢？

想都别想！中国轮胎企业要是能在国内市场找到出路，又何必去争夺海外市场呢？

2024年第一季度，就已经出现不少东营轮胎厂断供国内市场的消息。因为中国市场卖轮胎几乎赚不到钱，所以东营中小企业为了“活命”干脆放弃在国内市场内卷。

按照上市企业的利润表现推算，中国轮胎厂出口利润是内销利润的数倍。

为啥国内轮胎市场这么不赚钱？答案只有一个——轮胎产能实在太多了。

15年前，中国轮胎年产量刚超过7亿条；15年后，中国轮胎产量已经接近12亿条，即使出口占了一半，但是在国内市场供应的也差不多达到了15年前的产量总和。

而这两年卡车胎市场需求低迷，不少终端门店还有2023年的存量。库存大量积压，轮胎企业不降价根本卷不动销量。

完全无利润可言的降价求生，卷跑了外资的卡车胎业务，但这也导致中国卡车胎市场彻底失去价格指向标——涨价求利润几乎在近几年需求下滑的客观事实下毫无可能。

而这种危机还蔓延到了乘用车轮胎市场，2024年住友橡胶已经做出了削减邓禄普轮胎中国工厂1260万条产能的决定。中国轮胎供应实在太多了。

裁员、关厂，2025年兵荒马乱的轮胎市场

当务之急，降本增效

当然，“吨位决定地位”是轮胎行业亘古不变的硬道理，但是在成本危机、关税危机、销量危机的“全包围”下，中国轮胎企业真的还要提速扩产能吗？

至少从目前来看，降本增效，保持现金流稳定似乎比增加“吨位”更能抗压······