近日，2025年1月的汽车产销数据出炉，商用车销售依旧让人寒心。

 

 

商用车销售暴跌

 

虽然春节小长假对商用车轮胎销售有着一定程度的冲击，但是超过10%的下跌还是远远超出了业内的预测。

 

中汽协数据显示，2025年1月，商用车市场需求继续走低，月度销量仅有29万辆，环比下跌21.1%，同比下跌10.3%，且仍有9000辆商用车沦为库存。市场消化能力堪忧。

 
尽管2024年10月后，一系列利好房地产和运输政策让商用车销量在最后三个月呈现出环比和同比的双上涨。但是自1月，美国新任总统上台，对华商品无差别征收10%的关税后，进一步打压中国商品价格优势，和出口紧密相关的运输市场担忧再起！
尤其是重卡市场，哪怕是加上了出口销量，整个一月也只卖出去7万辆，环比同比双双暴跌超过15%！
不仅是重卡市场，轻卡、中卡销售也同样经历了不同程度地下滑。

 

中卡市场销售1.06万辆，环比下降9.02%，同比几乎与去年持平。
而在2024年一直“扬眉吐气”的轻卡销售，整个1月的销量也只有14.71万辆，环比下降16.47%，同比下降9.34%；多家企业在这一市场的销售下滑超过了7%。‌
因为运输路况复杂，使用频率高，卡车轮胎的替换周期一般在1年左右，最多超不过2年；这也意味着轮胎替换市场想要更高的销量都在仰仗卡车新车的销量。

 

但事实是自2023年下半年，卡车销售每况愈下，越来越糟。现在就连2024年被列为替换市场增长点的“轻卡轮胎”，也在为2026年的销量埋雷。
可以说，2025年1月商用车市场的销售数据宣判了中国卡车轮胎替换市场所有规格即将“团灭”。
卖轮胎的两眼一黑！
别说今年销量涨不起来了，明年销量也够呛！

 

 

无人投资的卡车胎市场

 

2024年第一季度，中国卡车胎市场几乎赶跑了所有外资轮胎企业。

 

2025年第一季度，中国卡车胎市场正在“勒令”中国企业停工。

 

截至2024年6月，中国市场12.00R20的客车胎均价已经跌至600元每条，而这样的价格之下，轮胎在库时长还是越来越高，12月底的时候，一条卡车胎要从进货到售出几乎需要45天的时间。

 
按照这样的库存周转率来看，2024年时，不少轮胎经销商和零售商的销量下降幅度至少在30%以上。
然而看到2025年的销售数据，更加绝望。
销量低、利润低的现状不只困扰着销售端，也在困扰着轮胎厂。
除了头部轮胎厂外，大部分轮胎企业都感觉到了2025年更冷淡的市场行情——开工45天，全钢胎平均开工率只有44%。即使有囤货大会的订单支撑，2月轮胎厂全钢胎的最高开工率也刚过60%。

 

而轮胎厂想要走量赚钱的开工率荣枯线是70%。
现在的轮胎厂造一条赔一条。
此前有轮胎企业的经营数据显示，在其国内卡车胎生产为主的轮胎厂，毛利率才有5%！
赔钱造轮胎，喊破喉咙也没销量之下，中国轮胎企业也在面临“关厂危机”。
即使那些不太了解轮胎产业门道，只是觉得轮胎生意还算“有肉”的外资和尚们，在轮胎投资时，也几乎不碰全钢胎产能。
过去两年的投资数据显示，新的全钢胎产能规划仅有2300万条左右，只占总产能投资的7%不到。
2023年，不少轮胎企业在看到外资卡车胎市场跑路的新闻还在大笑时，应该怎么也不会想到2025年这股“妖风”已经吹到了自己头上。