新冠疫情全球肆虐，在今年中国举国抗击疫情的关键时期，印度阿波罗轮胎“一哥”坎瓦尔在印度声称：“当时对印度而言，是一个绝好的取代中国制造的好机会！”坎瓦尔喊话印度政府，称政府如果能够采取正确的措施并将印度发展成为全球汽车制造中心，印度将大有机会取代中国。

为啥印度轮胎总想和中国较劲

近期，印度轮胎再次信心满满，做了一份报告来展示自己完全有能力取代中国，甚至还拉上了友邦越南。报告中指出：今年4月日本宣布了一项22亿美元的经济刺激计划，以帮助本国制造商将生产转移出中国。同时指出韩国和美国公司也在寻找替代制造基地。所谓的新的制造基地，报告直截了当地指向印度和越南，并重点指出印度为了吸引投资者采取各种措施。预计印度将在未来2-3年内率先成为首选目的地。

此外，报告还进一步指出，中美贸易战造成的紧张局势以及美国和欧盟对中国轮胎的双反贸易壁垒，正在动摇外资轮胎企业在中国继续投资的信心，也在刷新对中国轮胎制造中心的认识。

其实很长时间以来印度一直对中国轮胎充满了抵触情绪，对于阻扰中国轮胎出口印度也是一直在努力“运作”。其国内的轮胎企业不断向印度政府投诉中国轮胎如何让他们生存和盈利艰难。在6月15日，印度政府决定对用于汽车、公共汽车、卡车和摩托车的某些新型充气轮胎的进口施加限制措施，以此帮助促进印度国内轮胎制造业的发展。最终确定限制的是箱货车、赛车、小型摩托车、自行车轮胎以及多孔聚氨酯轮胎。

今年4月，就有来自印度的报道称：印度政府正在考虑一项提案，将所有轮胎进口从目前的“免费”类别归入“限制”类别。限制所有轮胎进口，尤其中国轮胎。不仅如此，印度往年也对中国轮胎采取了限制进口措施......

2012年印度决定对进口自中国和泰国的子午线轮胎征收为期5年的反倾销税。其中泰国轮胎的关税为每公斤0.86美元，中国轮胎的关税为每公斤1.31美元。

2017年8月，印度对中国充气子午线轮胎作出反倾销终裁，对涉案产品征收反倾销税，关税将在为期5年内有效。

2019年3月，印度商工部发布公告称，对原产于或进口自中国的卡/客车充气轮胎作出反补贴肯定性终裁，建议对中国涉案产品以到岸价（CIF）征收反补贴税；2019年6月27日，印度政府发布信息决定对来自中国的子午线轮胎征收反补贴税（CVD），税率从9.12％到17.57％不等。

印度轮胎有能力替代中国轮胎吗

虽然有廉价劳动力和较低的税率，但是印度不要忘记——外资轮胎企业到中国投资建厂可不单单是因为成本低。更重要的是有中国这个庞大的轮胎消费市场！在过去的40多年里印度轮胎工业发展很快，1970年印度轮胎年产量只有800万条，在2010年增至1.2亿条，到2016年已增至1.5亿条。轮胎市场规模达85亿美元。那么2016年中国轮胎产量是多少呢？根据国家统计局数据显示，2016年我国橡胶轮胎外胎产量高达9.5亿条，已经是印度的6倍多！

再者，中国轮胎大规模的海外建厂，不仅让中国轮胎企业的生意做的更宽，还能很好的提高其企业在行业内的知名度。目前，已经超过10家大型中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂。根据这些企业的建厂计划，预计到2021年中国轮胎企业海外工厂数量将达到12家甚至更多。届时，这些海外工厂将会开足马力生产各型轮胎，全面供应欧美市场以及其他对中国轮胎产品有贸易壁垒的国家。

中国轮胎迅猛发展举世瞩目，并不仅仅依赖较低的成本，还有完备的供应链体系、技术创新体系以及产销体系。中国轮胎出口虽然已经不像之前那么容易了，但中国轮胎企业正在加速走海外建厂之路。利用海外的优势和资源，踏出一条将中国轮胎做大做强的阳光大道！

中国轮胎制造的模式无法复制，中国轮胎制造的地位更不可取代。