共享单车成为了各大城市一道不可或缺的风景线，成为了一二线城市的标配。近年来，随着营销模式的多元化，共享经济已经蔓延到了轮胎圈子，早在2016年就有平台承揽了商用车共享轮胎业务，一方面可以为高端轮胎厂开拓车队客户，获得优质的轮胎资源；另一方面为车队提供更加经济的轮胎租赁服务，并提供无偿维护保养服务，延长轮胎使用寿命。
1分钱的共享业务
某平台宣称，每公里的收费标准为1分钱，增粘树脂，能够节省车队30%的成本。但实际上真的能够实现吗？兼顾客户与商家的利益最大化？一条轮胎能够使用多久？两年还是三年？这中间还会有爆胎、开裂等问题出现，这会废掉多少轮胎？在这里暂且先持怀疑态度，但不得不承认从租赁到维护保养等一条龙服务，受到越来越多人的推崇，轮胎从储蓄到更换都完全不需要客户操心，只要轮胎不损坏，按时交费就可以，省时又省力。
轿车也能共享？
当然这些都只是针对卡车胎的共享业务，谁知道以后会不会发展到轿车上，试想一下，轮胎树脂，如果共享轮胎业务一旦出现在轿车市场，将会是什么样子？必然会衍生出一系列的轮胎业务马上就会衍生出轮胎租赁、专车服务等项目。如果商家一旦把眼光放在轿车胎租赁上，会不会再次成为轮胎市场一个新兴的亮点业务？这是个迷。
我们来计算一下，对于普通的上班族来说，车辆一年平均能跑一万公里，也就是租赁轮胎要花100元，而买四条轮胎至少也要上千元，假设每条轮胎可以用3年，sp-1077增粘树脂，三年租赁轮胎的价格是300元，相比于购买轮胎还是便宜了很多，况且每条轮胎未必都能用上三年，所以说1分钱租赁轮胎对车主来说，确实是很大的诱惑。
噱头还是美梦？
但是1分钱的共享经济是否只是个噱头而已，如果真的有如此便宜的方式去租赁伦天，那共享平台又为何会屡遭破产，有多少仅仅是初尝试就没有得到甜头，继而放弃了“共享”这个美梦。
轿车不同于商用车，长途卡客车每年至少都要行驶10万公里，而且在轮胎数量上也占据优势，一辆大型货车就要二十条轮胎，赶上五六台轿车胎，况且也有相应的车队管理，而轿车不仅使用里程短，基本上都是散客，车队包揽业务也没办法和卡车相比，利润空间很是渺小。轮胎是易损耗品，一般的车主会用上两三年甚至更久，这种共享模式更适合短期频繁使用，但对于轮胎来说一次购买一直用到报废，并不存在频繁更换的情况，所以从出发点上那些针对车主的轮胎租赁显然站不住脚。
据了解，随着近两年共享单车平台破产的数目增多，大众对共享市场并没有过多的期待值，导致共享经济越发的没有市场，轮胎也不例外，这种新兴的事物并不是在各个行业都会有发展前景。
共享轮胎刚刚兴起，到底能否被市场所接受，在未来的发展前景又如何，是否能够带给车主真正的实惠，这都是个未知数。就目前市场来看，轿车车主还是更愿意自己购买轮胎，从而一条轮胎使用到报废。尤其是新车，谁会愿意去使用旧轮胎。在轿车领域，这种消费理念很可能会根深蒂固。不同于商用领域，商用车的租赁业余也许会让车队动心，涉及到长途运输，如果租赁的价格真的比购买轮胎更便宜的话，也许会有一定的市场。
（责任编辑：liuying）