免充气轮胎的概念最早应用在军事领域，记得当年有一位外国记者报道美国军方在悍马越野车上测试“蜂窝免充气”轮胎的文章，至此之后各轮胎厂家就开始陆续的研发和测试免充气轮胎，并发布了部分的技术成果和相关产品。随后，虽然在一些比较特别的领域里出现了免充气轮胎的身影，但也只是局限于小型的工程车辆和辅助工具车辆上。但在汽车上的推广和应用几乎没有，说明免充气轮胎仍然有许多技术问题等待解决。
时至今日，各轮胎企业针对免充气轮胎的探索仍然没有停止，但大都集中于乘用车领域，世界排名靠前的几家轮胎企业均有相关的免充气轮胎技术储备。不久前普利司通展示了自己最新的免充气卡车轮胎，在免充气轮胎领域又激起了一股波澜。该轮胎主要针对重型卡车市场。普利司通方面表示，无空气商用卡车概念轮胎设计用于高速、长途应用，它利用专有的设计，将轮胎胎面放置在高强度且具有柔性辐条的结构上，从而无需再像以往的卡车轮胎那样在使用过程中保持充气。目前普利司通无空气卡车概念轮胎验证测试正在进行中，预计今年（2020年）开始进行实际道路测试。
免充气轮胎的优势
和普通轮胎不同的是，免充气轮胎去掉了现有轮胎的主要“零件”——空气/惰性气体，所以免充气轮胎可以大幅减少维护服务，并且具备耐压、耐扎、耐磨的特性，可以显著降低轮胎方面的使用成本。虽然就目前的技术来说，免充气轮胎还处于概念阶段，其价格也无法确切的考量，但因其独特的特性，免充气轮胎有着普通轮胎无法比拟的“性价比空间”。
免充气轮胎的技术问题
免充气轮胎虽然有普通充气轮胎完全不具备的优点，sp-1068增粘树脂，但也不是十全十美。免充气轮胎由于没有充气部分，所以对噪音和振动的抑制非常差强人意，酚醛树脂，并且舒适性极差，在行驶过程中极易产生颠簸感。而且免充气轮胎由于内部支撑结构的原因，其承载性和速度不是很高（普利司通的免充气卡车轮胎貌似解决掉了这个问题），并且支撑结构由于直接暴露在外也极容易受到损坏。其次，由于路面不是100%平整的，sp-1055硫化树脂，加上车辆自身的重量加成，导致免充气轮胎在转动的过程中会因材料反复变形产生发热和疲劳现象，加速轮胎和轮辋的损坏机率。最后就是免充气轮胎最最没有优势的价格问题了，由于采用了最新技术和最新的材料，免充气轮胎在制造成本上要远远高于普通轮胎，虽然有部分领域已经应用，但是大规模的普及还尚需时日。
对比来看，免充气轮胎虽然有很大的优势，但其弊端也非常明显。目前还远未达到大规模生产和应用的标准的免充气轮胎，却被不少的轮胎企业投入大量的财力和物力进行开发，虽然目前基本上处于概念展示和试验阶段，但在未来或许能够替代普通轮胎成为下一个轮胎市场的“风口”。
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